无需打开直接搜索微信：本司针对手游进行，选择我们的四大理由: ...
2025-08-27 0
再不怕美国卡脖子？俄罗斯送C919发动机橄榄枝，这些坑必须先看清
抖音热门
2025年08月27日 15:33 1
admin
2025年5月，美国商务部突然暂停向中国商飞出售C919相关发动机技术，这一举措让中国大飞机的“心脏”安全问题再次浮出水面。
截至2025年7月，C919累计交付22架，C909累计交付166架，但这两款机型的发动机均依赖美国技术。
就在中国民用航空工业面临“卡脖子”困境时，俄罗斯联邦技术集团总经理谢尔盖・切梅佐夫于8月21日表态，愿按中国需求提供航空发动机技术解决方案。
这一提议看似及时雨，但背后隐藏的技术、产能和战略问题值得深思，中俄航发合作能否成为破局之策，仍需仔细研判。
俄罗斯产航空发动机
C919飞上天了，“美国发动机”的开关还在别人手里
中国商飞的C919和C909虽已实现交付突破，但核心动力装置的命脉仍掌握在美国企业手中。
因为C919搭载的CFMLeap-1C发动机由美国GE与法国赛峰合资生产，C909使用的则是美国GE的CF-34-10A发动机，这款发动机的签派可靠率极高，是区域航线高效运营的保障。
可是到2025年5月，美国商务部突然暂停了部分允许美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，直接威胁到了C919的生产链。
《纽约时报》披露，此举专门针对中国商飞的C919项目，试图削弱其与波音、空客的竞争能力。
C919
事实上，早在2025年4月，特朗普政府就曾考虑限制Leap-1C发动机供应，这种反复无常的政策让中国航空业深刻体会到“命脉在外”的风险。
而且美国对C919发动机供应采取的是“先断后复”的策略，2025年上半年先以国家安全为由暂停出口，在中美贸易谈判期间又恢复供应许可，这种“开关式”控制手段正是其施压中国的筹码。
在全球航空产业链交付延迟问题突出的背景下，中国民用航空工业对发动机供应链多样化的需求已迫在眉睫，这也为俄罗斯的介入提供了契机。
C919
俄罗斯为何主动给中国“备用心脏”？有共同遭遇更有现实需求
俄罗斯此时伸出援手，与其自身在航空领域的惨痛经历密不可分。
俄罗斯的SSJ-100和MC-21客机项目曾雄心勃勃走“全球合作”路线，却在西方制裁下遭遇全面断供，从复合材料、航电系统到发动机供应全部中断。
这种切肤之痛让俄罗斯对中国的处境“感同身受”，切梅佐夫的表态正是这种共情的直接体现。
谢尔盖・切梅佐夫
从技术储备看，俄罗斯确实具备提供替代方案的基础，其联合发动机制造集团已开发出PD-8、PD-14和PD-35三款民用涡扇发动机构成的产品谱系。
其中PD-14发动机已于2025年2月开始批量交付，配装MC-21客机替代普惠PW1400G发动机，这款完全自主研发的发动机采用钛合金空心风扇叶片等新技术，代表着俄罗斯民用航发的最高水平。
PD-14
俄罗斯的现实需求同样明显，受西方制裁影响，其航空工业亟需稳定的合作伙伴和市场支撑。
PD-8发动机虽在2025年3月完成首飞，但要达到“可大批量装机+航司敢投放高利用率航线”的状态，乐观估计也需四五年时间。
与中国合作既能获得资金支持，又能通过实际装机验证提升产品成熟度，这种互利共赢的格局让俄方向中国递出橄榄枝顺理成章。
但是，虽然中俄双方一再向彼此释放善意，并对外宣传“中俄友谊”，但就从目前来看，这次的发动机合作仍然存在不少现实问题。
中俄合作
俄式发动机能直接装C919吗？“即插即用”纯属想多了
尽管PD-14与Leap-1C同属干线客机发动机级别，但“推力相当”绝不等于“可以直接替换”。
PD-14的风扇直径约1.9米，小于Leap-1C的1.98米，涵道比8.1，低于Leap-1C的11，最大推力122.6千牛，略逊于Leap-1C的130千牛。
这些参数差异直接导致两者气动特性和安装要求截然不同。
而且发动机替换涉及的系统性工程远超想象，硬件层面需重新设计短舱与反推系统，调整整流罩和挂架以兼顾气动布局与重量平衡。
PD-14
软件层面则要打通电传控制系统与发动机全权限电子控制系统，重拟推力与转速曲线以匹配飞控性能包。
空客A320neo系列为支持CFM和普惠两种发动机，仅认证试飞就花费数年时间，充分说明这一过程的复杂性。
另外，标准体系差异的问题就更大了，俄罗斯长期沿用本国航空标准，与中国采用的西方体系存在诸多不兼容之处。
以飞行认证为例，“飞行包线及安全性试验”是商业运营前的关键环节，俄式标准与国际通用标准的差异可能导致重复测试，这也是C919换装俄制发动机无法“一蹴而就”的核心障碍。
C919
俄罗斯能靠谱供货吗？产能、维护、资金全是“隐形坑”
从目前俄罗斯公布的数据来看，其航发的量产能力存在明显短板，PD-14发动机2025年计划生产30台，远期规划年产160台，PD-8发动机2025年计划交付仅4台，远期产能30台/年。
这样的产能规模与中国商飞未来的量产需求相去甚远，C919若要实现年产百架的目标，单一俄制发动机供应商根本无法满足需求。
C919
而维护体系的缺失是更大隐患，苏联时期的图-154M、图-204等机型曾因维护体系不兼容问题早早退出市场，教训深刻。
俄式发动机单独搭建维护、工卡、器材供应链需要巨额资本投入，而俄技术人员水平良莠不齐的现状，更让长期保障能力存疑。
PD-8维护
民航运营的核心是可靠性，一旦发动机成为“停机坪上的吃油雕塑”，航司的利润表会立刻给出负面反应。
此外，资金方面，俄罗斯航空工业现在面临的是“巧妇难为无米之炊”的困境，既无充足资金投入研发，也难以承担量产初期的成本风险。
若合作推进，中国需承担前期巨额垫资，这种不对称的资金投入模式可能让合作陷入被动，这也是中俄航发合作必须跨越的现实障碍。
PD-14
靠谁不如靠自己，国产航发才是“真定心丸”
历史教训反复证明，核心技术依赖他人终非长久之计。
苏联图-154M、图-204等机型因依赖外部技术支持，最终因维护体系断裂而退出市场，对于民航业而言，“签派率决定利润”的商业逻辑，更要求核心技术必须牢牢掌握在自己手中。
国产航发的突破才是根本出路，虽然目前C919依赖进口发动机，但中国在航发领域的自主研发从未停歇。
C919
只有当“国产心脏”真正成熟，才能彻底摆脱“卡脖子”困境，实现从“可用”到“可控”的质变，俄罗斯发动机的合作可以为国产研发争取时间，但绝不能替代自主创新的战略意义。
备份不是口号，而是工程，自主不是终点，而是起点。
中俄航发合作体现了国际分工的现实选择，而国产航发的突破则关乎产业安全的终极保障。
在全球化与技术竞争并存的时代，中国航空工业需要“两条腿走路”，既善用国际资源，更坚守自主创新，这才是应对不确定性的最可靠策略。
C919
结语
归根结底，真正的安全永远来自自身实力。
与俄罗斯的技术合作，只是应对外部压力的战术手段，唯有持续突破国产航发技术，构建自主可控的航空产业链，中国大飞机才能真正翱翔于无拘无束的蓝天。
这既是产业发展的必然要求，更是大国科技自立自强的必由之路。
信息来源：俄罗斯卫星通讯社 2025-08-21
信源截图
相关文章
- 详细阅读
-
微乐麻将万能开挂器（内蒙微乐麻将万能开挂器）详细阅读
今天给各位分享微乐麻将万能开挂器的知识，其中也会对内蒙微乐麻将万能开挂器进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！微乐棋牌...
2025-08-27 0
-
一分钟揭秘“微信小程序双扣辅助神器免费”（助攻神器)详细阅读
您好：这款游戏是可以开挂的，软件加微信【添加图中微信】确实是有挂的，很多玩家在这款游戏中打牌都会发现很多用户的牌特别好，总是好牌，而且好像能看到其他人...
2025-08-27 0
- 详细阅读
- 详细阅读
-
AI智能体：利欧股份、岩山科技、吉视传媒、佳都科技，谁是老大详细阅读
AI智能体作为人工智能的一个前沿应用，商业化模式已经越来越近了。从智能座舱，到各个大模型，都有AI智能体应用的身影。今天就来看看，市场上几家低价AI智...
2025-08-27 0
-
解决鸿蒙版QQ难题：群文件、腾讯文档打不开？用TIM就行详细阅读
最近，Pura 80系列和nova 14系列用户可能遇到过这样的问题：鸿蒙版QQ打不开群文件，以及腾讯文档这类QQ小程序，聊天页面只会显示“可在其他手...
2025-08-27 0
- 详细阅读
发表评论