中国全球民航第一城，呼之欲出！

健康生活 2025年08月27日 13:43 1 admin

近日，有一个重磅消息，让许多人都热血沸腾！

什么消息？

沪苏南通新机场公司成立啦！上海机场集团持股 51%，南通城建集团持股 49%！

这意味着什么？

懂行的朋友都知道，这意味着：南通新机场，也就是大家常说的 “上海第三机场”，正式进入实质推进阶段。

而“上海第三机场”一旦建成，那么，未来，上海航空旅客年吞吐量有望突破 1.5 亿人次！

这意味着啥？

意味着：中国首个全球民航第一城——上海，眼看就要从 “梦想” 变成 “现实”！

上海凭啥这么牛？

下面，谭天道地，为你解读！

1.5 亿人次，到底是个啥概念？

可能有人对 “1.5 亿人次” 没太多感觉，咱来举个直观的例子：如果把这些旅客排成队，能绕地球赤道快两圈；要是按每天算，平均每天得有 41 万多人坐飞机进出上海，相当于一个中等县城的人口全在机场 “流动”。

再看看国际上的对手，纽约三大机场加起来，年旅客吞吐量巅峰时也就 1.3 亿人次左右，伦敦的机场群最高也没超过 1.2 亿人次。

这么一对比，上海 1.5 亿人次的目标，妥妥的 “碾压级” 水平。

而且这 1.5 亿人次不是 “凑数” 来的，里面藏着大门道。

既有国内商务、旅游的客流，还有大量国际中转旅客 —— 以后从东南亚飞欧洲，可能先到上海转机更方便；

从北美来中国，上海也会成为重要枢纽。

这背后是上海作为 “国际门户” 的实力，能把全球的人流、物流、信息流都聚到这儿来，这可不是随便哪个城市都能做到的。

跟纽约、伦敦比，上海的优势在哪儿？

有人可能会说，纽约、伦敦搞民航这么多年，上海能比得过吗？

咱得承认，这俩城市的机场群确实有经验，但上海的 “后发优势” 更明显。

就拿机场硬件来说，上海第三机场是 4F 级 “顶配”，从设计之初就考虑了大型客机、智能安检、绿色环保等需求，比如以后可能不用人工验票，刷脸就能登机；

浦东机场四期扩建后，还会新增智能货运区，快递从机场到市区可能只要 1 小时。

再看 “协同能力”，上海三座机场分工特别明确：虹桥机场主打国内短途和商务出行，浦东机场聚焦国际长途和货运，南通新机场（上海第三机场）则分担部分国内客流和周边地区需求。

不像纽约、伦敦的机场，有时候会因为航线重叠互相 “抢生意”。

上海这种 “分工明确、协同作战” 的模式，能让 1.5 亿人次的客流运转得更顺畅，旅客不用再为了赶飞机 “绕远路”。

撑起 “全球第一” 的，不只是机场

别以为上海能当全球民航第一城，只靠三座机场 “堆数量”。

背后还有两大 “硬核支撑”，少了哪个都不行。

第一个是 “交通网络”，以后从南通新机场到上海市区，可能有直达的高铁或城际铁路，半小时就能到；

浦东机场还会打通更多地铁、磁悬浮线路，不管是从市区还是周边城市来，都特别方便。

不像有些国际城市，机场离市区远，坐大巴得两三个小时，光赶路就累得够呛。

第二个是 “经济底气”，上海及周边的长三角地区，经济实力超强。

这里有大量跨国公司、高新技术企业，商务出行需求旺盛；还有苏州、杭州、南京等旅游城市，每年吸引无数游客。

这些人流都是机场的 “客源保障”，有了稳定的客流，1.5 亿人次的目标才能稳稳实现。

而且机场发展好了，又能反过来带动临空经济、物流产业，形成 “良性循环”。

当然，要当全球民航第一城，上海还有些 “小挑战”，比如怎么进一步提升国际航线的覆盖率，怎么让多语言服务更贴心。

但从目前的势头来看，这些都不是大问题。

用不了多久，当我们在上海的机场里，看到来自全世界的旅客轻松转机，看到 cargo 飞机高效运送货物时，就能骄傲地说：“看，这就是全球民航第一城的样子！”

对此，你怎么看？欢迎留言讨论！

我是谭天道地，欢迎关注我。

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