快递提价，多方叫屈？

抖音热门 2025年08月27日 02:14 1 admin

反内卷的风吹到了快递行业！

今年7月，邮政局召开党组会议及快递企业座谈会，明确提出治理行业内卷式竞争。

虽然快递行业反内卷之声没有光伏行业来的那么频繁，但行动已经开始。据多家媒体报道，广东、浙江等快递业务量较大的地区，开始陆续上调快递价格，每件调价幅度在0.3元至0.7元之间，但并未设定1.4元/单的底线价。

一轮又一轮

快递行业有强的竞争壁垒吗？

便宜、服务好，算一个；速度快算一个；谁能和大客户绑定的多，也算一个。但要做到比别人便宜就得不断优化自己的配送流程；做到速度快，也得不断花钱提速，显然两者很难兼得。跟大客户绑定这事儿，能绑定多久，也不好说。

因此，在过去很长时间里，快递只能靠价格战和竞争对手一决高下。

大体上来看，2020年至今，快递行业进行过两轮大范围的价格战，中间又夹杂了几轮小的。

第一轮竞争始于2020年，核心推手是当时刚入局的极兔快递。为快速打开市场、实现业务规模扩张，极兔将最低收件单价压低至1元以下，这一极具冲击力的定价策略直接引发行业连锁反应。

为稳固自身市场份额、防止客户流失，“四通一达”等长期占据市场主导地位的头部企业，无可奈何地只能跟进降价。这场以“低价换规模”为核心的竞争持续了一年多，最终在各级监管部门的介入与调控下，行业价格秩序才逐步回归正常。

2023年，第二轮价格战又再度打响。这次价格战也持续对快递公司的后续市场格局造成冲击。

相较于上一轮价格战，这一轮竞争的核心驱动力更为多元，主要围绕两大方向展开：一是“以降价抢份额”，头部企业试图通过降价争夺更多市场增量；二是“产能适配”，企业希望通过调整定价匹配自身运力规模，优化资源利用效率。

比如，韵达等主要快递企业的降价动作尤为突出，降价幅度相对显著。进入2024年，快递行业因价格竞争形成的紧张市场态势，并未出现明显缓解，这种隐形压力一直延续到今年。

提了谁的价格

谁是快递行业的强绑定用户？电商！

如今的快递跟电商已经形成了一个强大的绑定关系，某些视角下，可以说一荣俱荣，一损俱损。快递市场的业务量中，约有80%为电商件，部分快递企业如中通，历史上曾有90%以上的业务来自电商渠道。

尽管目前快递平均每天揽收快件超过5亿件，但饱和的快递，以及饱和的电商市场，让快递行业感受到前所未有的压力。

2025年以来，受行业价格竞争加剧影响，快递价格跌幅较2024年扩大，行业单价持续承压，2025年1-5月快递业务单价为7.5元，同比下降8.2%，其中第一季度快递业务均价7.7元，同比下降8.8%；4-5月快递业务均价7.3元，同比下降7.3%。

根据国家邮政局统计的快递业务量与收入推算，2007年国内快递平均单票价格为28.55元，而到了今年6月，单票价格已下滑至7.49元。

到了7月，各重要快递公司的单票压力在进一步抬升。

比如，尽管顺丰7月营收同比增长9.95%，但单票收入为13.55元，同比下滑14.02%。圆通速递7月快递产品单票收入2.08元，同比下降7.20%。申通快递7月快递服务单票收入1.97元，同比下降1.50%。

尤其是今年上半年，电商竞争尤为激烈，不少开始大力开发下沉市场，这也成了快递业务量的重要来源渠道。

据招商证券，‌‌2025年1-5月，全国快递业务量累计完成788亿件，同比增长20.1%；快递业务收入累计完成5925亿元，同比增长10.3%，同期的社零增速在5.0%，实物商品网上零售增速在6.3%，因此，超额增长主要得益于电商下沉市场拓展及逆向物流需求增长。

鉴于快递与电商的这种依存关系，据悉，此次广东、浙江地区快递上调主要针对电商客户，个人散单和消费者不受影响。

价格涨，需求会多吗？

提高电商快递费价格，会带来一系列的影响。

从好的方面来看，遏制低价竞争，长期有望改善快递行业的整体效益和健康发展生态。

此前，不少加盟制快递企业通过压价争夺市场份额，导致末端网点生存艰难。调价后，网点单票收入有望提升，以此来缓解派费过低、罚款过重等问题，进而改善快递员待遇，有助于减少快递员流失、提升配送稳定性，进而让消费者能够感受服务有所提升。

但不少消费者也为此担心，电商快递费最终可能会转嫁到自己身上。事实上，商家也在衡量，尤其对于小的电商，他们也恐怕把运费转移到消费者身上会带来销量的下滑。

因此，提价是缓解快递行业发展的一大利好，但需求是否跟得上也很重要。一个只从供应端发力的行业，想要困境反转还是很难的。

当前快递依然处于从增量往存量市场切换的过程中，行业的竞争烈度会比在增量市场里更大。中信证券认为，快递行业要想达到长期均衡的状态，需要从四个方面来看：

1、从增量变为存量市场：在存量市场各家通过产能投放获取份额，竞争强度会更激烈，那时大家会把各项成本优化到极致。

2、成本无差异化：那时各家价格战的动力会比之前弱，因为成本端差异很小。从目前各家日均订单量看，未来几年均会陆续突破1亿件，在单量的加持下，分拣及运输环节的成本下降边际递减，目前优化更多聚焦在两端揽派环节效率的提升和优化。

3、服务质量差异化：各家通过各种手段提高时效，或交付效率呈现显著差距，最终呈现价格分层。

4、客户付费意愿：当行业提高产品质量和服务水平后，客户愿意为此付费。

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