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2025-08-26 0
百年夙愿完成！仅377公里却修了107年！宜万铁路究竟有多难修？
健康生活
2025年08月26日 16:49 1
admin
现在坐高铁出门，几百公里半天就能到，可在中国有一条铁路，全长才377公里，从提出想法到真正通车，却花了整整107年。
这条让几代人牵挂的铁路，就是连接湖北宜昌，和重庆万州的宜万铁路。
别小看这短短三百多公里，它曾被西方工程师断言“不可能建成”，更是中国铁路史上出了名的“最难修铁路”。
今天，咱们就来聊聊它的故事。
关于这条铁路的“前世今生”，还要从1903年说起。
当时的四川总督锡良刚到任，就面临一个棘手问题：英美法德等列强都盯着四川的铁路权，觉得“铁路修到哪，势力就能到哪”。
锡良
四川地势险要、物产丰富，一旦路权被外国人拿走，很可能引发民众不满。
锡良不想让这种情况发生，就向朝廷上奏，请求自己建川汉铁路公司，不借外债、不招外股，自己筹钱修铁路。
这个提议很快得到认可，1904年，官办的川汉铁路总公司在成都成立。
当时规划的川汉铁路，要从成都经宜昌到襄阳，再连上京汉铁路，全程近2000公里。
可那时候宜渝之间没有轮船，从成都开始修的话，材料运不过去，所以大家决定先修宜昌到万州的这段，也就是后来的宜万铁路。
要修铁路，钱是大问题。
当时四川全省一年的收入，才一千六七百万两白银，可光宜昌到成都段就需要五千万两。
锡良没办法，只好和当地士绅商量，推出了“租股”——农民按田租的百分之三交粮食，折成银子当股金。
除此之外，还有私人投资的“认购股”、国库拨款的“官本股”，甚至向鸦片商、盐茶商收“土药股”“盐茶股”......
等于把七千万四川人，都绑在了这条铁路上，最后才筹到近1700万两。
可钱筹来了，管理又出了乱子，铁路公司里官和绅权限不清，互相争功、推卸责任，还偷偷挪用公款。
1906年5月，公司已经筹了五百多万两，可到月底算账，账上只剩一百四十三万两。
近四百万两要么被铜元局、军费挪用，要么被官绅贪污浪费。
钱没了，铁路连一寸都没勘定，四川百姓怨声载道，纷纷要求铁路由商人自己办。
直到1909年，事情才有了点进展。
这一年，詹天佑来了，他刚建成京张铁路，带着名气和经验，被任命为川汉铁路宜万段的总工程师。
詹天佑
詹天佑一到任就开始勘测路线，还调整了方案，为了避开长隧道和高桥，特意绕走宋家咀、雾渡河等地，甚至用了37‰的大坡道和183米的小半径。
同年12月10日，川汉铁路宜昌到夔州段正式开工，最多的时候，有四万工人在工地上干活。
半年后，路基就铺到了上风垭山洞，詹天佑还在路基上，打下了第一颗道钉。
宜昌、黄花等火车站也建了起来，连上风垭隧道都打通了，三辆工程列车还能往来运料。
可谁也没想到，1911年四川保路风波爆发，工程被迫停工，这一停就是几十年。
民国时期，大家也没放弃过这条铁路。
1937年6月，成渝铁路曾试着开工，可当时管理混乱、开支庞杂，加上后来抗战爆发，1941年就停了工。
1946年10月又复工，可那时候物价飞涨，钱根本不够用，到1949年5月，工程还是没能继续下去。
从1903年到1949年，近半个世纪过去，这条铁路，只完成了宜昌到秨归段40%的路基，还铺过7.5公里的铁轨，后来也因为改线作废了。
时间一晃到了2001年，这条铁路终于迎来了新的转机。
这一年，川汉铁路宜昌到万州的这段，正式改名叫“宜万铁路”，还被放进了国家的“十五计划”里。
同年9月，有关部门开了会，确定这条铁路东头要接宜昌的花艳站，建设的方向才算真正定下来。
2002年是关键的一年，12月，相关方在恩施举行了奠基仪式。2003年，宜万铁路正式开工。
这时候的中国，基建技术已经有了很大进步，再也不是清末民国那种缺钱缺技术的样子。
可即便如此，这条铁路的修建难度，还是超出了很多人的想象。
宜万铁路要横穿鄂西武陵山区，那里“山特别大、沟特别深，没一块平坦的地方”，还全是喀斯特地貌，地下全是石灰岩溶洞和暗河。
就像把馒头掰开，里面全是小孔，这些小孔里装的不是空气，而是水，一挖就可能塌，还会冒出大量河水，得先把水排完才能继续施工。
为了修这条铁路，工人们一共打了159座隧道、建了253座桥梁，桥隧加起来有278公里，占了整条铁路的74%，所以它也被叫做“铁路桥隧博物馆”。
其中70%的隧道都在石灰岩地区，还有34座是高风险的岩溶隧道，有时候每往前挖几米，地质就变了。
一旦遇到这种情况，施工方案就得重新改，进度特别慢，有的隧道挖了5年，才推进不到4公里。
面对这么大的困难，5万建设者没退缩，还搞了不少技术创新。
他们研发了新型的地质超前探测技术，能提前摸清前面的地质情况，避免塌方。
还建立了一套岩溶隧道风险管理体系，这在世界上都是空白。
靠着这些技术，还有大家日夜不停地干，2010年12月22日，宜万铁路终于全线通车，2011年又完成了宜凉段的复线建设，这条修了107年的铁路，终于真正完工了。
宜万铁路通车后，变化立竿见影。
以前湖北长阳、建始、恩施、利川这些地方，从来没通过火车，恩施到宜昌要走10个小时。
现在坐火车只要2小时，真正实现了“半日可往返”。
截至2023年5月，这条铁路累计运了1500万吨货物，送了1.5亿人次的旅客，成了中西部地区重要的交通线。
对沿线的经济来说，宜万铁路更是“发动机”。
宜昌车务段在沿线车站，建了专业货场，把恩施玉露茶叶、利川红茶、硒土豆这些特色农产品运出去，让更多人吃到了山区的好东西。
同时，他们还固定开着运石油、钢材、粮食的“三趟列车”，保证沿线的能源和民生物资供应，让山区和外面的联系越来越紧密。
这条铁路的建成，也让世界重新认识了中国基建。
以前西方工程师来看过，觉得这铁路根本修不成，可中国不仅修成了，还攻克了这么多技术难题。
它不仅是一条铁路，更证明了中国的综合国力，也为后来修川藏铁路这样更难的铁路，积累了宝贵的经验。
从1903年锡良提出修川汉铁路，到2010年宜万铁路通车，107年的时间里，中国从清末的积贫积弱，到现在的自主自强，这条377公里的铁路，见证了整个国家的变化。
它不只是一条交通线，更是几代中国人的夙愿，是中国从落后到领先的最好证明。#夏日旅行攻略#
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