C919订单堆成“山”，要生产100年？

抖音推荐 2025年08月25日 17:57 1 admin

1年交付10台，1300架订单要生产130年？

国产大飞机C919订单堆积如山，却交付速度缓慢，外媒直言它难成波音对手。产能瓶颈下，1300架订单真要等上百年？这一疑问牵动无数目光，究竟何时打破垄断？

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C919这架国产大飞机从启动到现在，确实走过了不少弯路，但订单数据摆在那，够亮眼的。早在2008年，中国商飞公司成立，C919项目就正式上马了，那时候目标很明确，就是要造出一款能和波音737、空客A320掰手腕的窄体客机。

项目从设计到首飞，用了近十年时间，2017年5月终于在天上飞起来了。2022年底，第一架生产机交付给中国东方航空，2023年5月开始商业运营。到2024年底，累计交付12架，主要给国内几大航空公司用着。

订单方面，据统计，已经累计超过1300架意向订单，包括国内的三大航和其他租赁公司，还有一些海外意向。像中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空这些大客户，订单量都不小，东航一家就签了100架。海外订单也有动静，比如布鲁内航和印尼的意向，但大多还停在框架协议阶段。

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产能上，目前年交付在10到20架之间，2024年是12架，2025年上半年数据看，也就交付了十来架。为什么这么慢？主要是供应链和测试环节卡得严，关键部件如发动机还得靠进口的CFM LEAP-1C，国产化率大约60%，机身和内饰基本国产了，但航电系统啥的还得逐步替换。

波音和空客的产能可不一样，波音2024年前三季度就交付291架，空客497架，这差距不是一星半点。订单1300架，按当前速度算，得花上百年时间才能交完，这事儿听起来挺夸张的，但实际情况是产能正在爬坡，商飞已经在上海扩建生产线，目标是2025年产能达到50架，实际交付30架左右。

C919从商飞到现在，累计飞行小时已经上万，安全记录还不错，主要在国内航线上跑着，乘客反馈也挺稳当。订单多说明市场认可，尤其是国内航空需求大，预计未来几年中国市场会占全球飞机订单的三分之一。

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产能不足是事实，但这不是永久问题，商飞已经在优化装配流程，增加供应商本土化比例。像CJ-1000A国产发动机已经在测试，预计几年内就能上机。订单结构上看，确定的订单大约386架，剩下的多是意向，但这也够用了，足够支撑生产扩张。

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外媒老爱说C919不是波音对手，产能低，国产化不足，还得看欧美脸色。像路透社和一些西方航空媒体，经常提美欧适航证没发，C919只能在国内飞，国际市场进不去。确实，到2025年8月，FAA和EASA的认证还在拖着，EASA最近还说至少得再等3到6年，原因是审查严格，涉及安全标准和技术细节。

外媒还爱戳国产化率，只有60%，说它是组装机，发动机、航电都靠进口，自主性差。波音787的自主率也才70%，但他们不爱提这个。事实是，C919机身结构、内饰已经100%国产，复合材料应用比例高，设计上借鉴了国际经验，但核心技术是中国团队搞定的。

科研人员花了上万小时优化气动布局，风洞测试做了无数次。外媒质疑产能，一年10架，1300订单得130年，这算法简单粗暴，没考虑产能提升曲线。商飞计划到2027年年产150架，这不是空谈，新基地已经在建，供应链逐步稳固。

波音自己也出过事儿，737 MAX停飞两年，交付率掉谷底，现在还面临罢工和关税问题。中国暂停波音交付后，波音订单丢了上百架，转向空客和C919。外媒说C919难成对手，因为国际认证卡壳，但忽略了中国市场规模大，国内订单就够消化几年。

C919已经飞了香港航线，算得上走出大陆的第一步。一些报道还提中国用贸易战推C919，但实际情况是，C919靠性能说话，燃油效率和A320neo差不多，维护成本低，适合中短途。网友算账说百年生产，这忽略了行业规律，新机型起步慢，波音737第一年也才交付几架，现在月产几十。

往前看，C919的前景值得期待，产能问题会逐步解决，新生产基地投产后，年产能上150架不是梦。商飞已经在布局C919缩短版和加长版，适应不同航线需求。国产发动机CJ-1000A测试顺利，预计2027年左右认证，替换进口后，国产化率能超80%。

未来订单会继续增加，国内航空业增长快，预计2035年中国机队规模全球第一，C919占比会大。国际市场虽有壁垒，但亚非拉国家兴趣浓，像印尼和文莱已经在谈购机。EASA认证虽延期，但商飞在配合审查，提供数据，迟早会过关。

波音和空客的麻烦给C919机会，波音2025年交付目标难达，空客供应链也紧。C919运营数据好，调度可靠性接近99%，和西方机型差不多。未来几年，商飞会加大投资，研发宽体C929，挑战787和A350。不是说马上超车，但弯道加速有基础，中国航空工业从零起步，现在有完整产业体系。你认为完成订单真需100年吗？