混合翼身飞机：预计27年首飞，燃油大幅降低，全面碾压当代客机

健康生活 2025年08月25日 08:41 1 admin

文 | 地缘历史档案

编辑 | 地缘历史档案

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一架还没首飞的飞机，已经让整个航空圈开始重新洗牌。

2023年，美国空军直接砸下2.35亿美元，要它做一款能加油、能载人的新型飞机。2025年，美联航追加投资，而且一口气预订了100架。

Z4的混合翼身结构，把机身和机翼做成一体，气动性能、燃油效率、航程、载重，全线碾压现在飞的那些“圆筒飞机”。

燃油效率直接砍半，航程提升60%，零部件减少30%。Z4用碳纤维复合材料做壳子，西门子的数字化系统负责设计、监测、维护，运维成本再减30%

今年年6月，JetZero选定北卡罗来纳建厂，45亿美元投资，14500个岗位，目标是2030年代初批量交付。

而Z4的杀手锏，其实在军用领域。美国空军刚刚放弃了新一代隐身加油机NGAS项目，把预算砍得只剩1300万美元，转头继续买老款KC-46A，为Z4争时间。

这说明一个问题：他们不打算再烧钱在老框架里优化，而是等Z4成熟，直接跳代。

BWB的“大平底”结构，天然隐身。雷达看不到，飞得远，还能带货带油，远程战场支援、快速部署、战略运输一把抓。

民航也不傻。达美提供客舱数据，阿拉斯加、易捷都投钱。他们要的不是炫技，是降低运营成本、提高油效、提前卡位。

而美国之外，动作也不小。欧盟搞了个EXAELIA计划，23国联合投了1600万欧元，空客和罗罗都在里面，目标是氢动力BWB。

英国克兰菲尔德大学在带项目，中国西北工业大学也没闲着，研究出了氢-煤油混合动力的BWB，航程直接干到19309公里，耐撞性测试数据也很硬，变形率只有9.80%，远低于15%的安全线。

但问题也不少。Z4太宽，机场登机桥接不上，滑行道、机库都得改。JetZero的方案是折叠翼尖，能缩宽度，迪拜机场已经开始试新型登机系统。

乘客体验也得解决。Z4没窗户，只能靠4K屏幕模拟窗外景，阿联酋航空已经试过，效果还行。客舱做成蜂窝结构，紧急逃生时间比传统机型快，安全层面也在补齐短板。

中国团队还专门测了液氢储罐的抗压能力，变形率不到5.41%，应力也没破限。

最大的问题还是成本。Z4打算月产20架，靠的是北卡州提供的4.5亿美元补贴。量产能不能跑起来，能不能自负盈亏，2027年首飞之后见真章。

JetZero把BWB称作“航空业的iPhone时刻”。听起来有点夸张，但它要干的事确实像当年iPhone：不是改进手机，是重做一套体系。军方投钱，航司给数据，民企搞量产，连带重构全球供应链。

美国空军的战略思路也很明确：用KC-46A撑住现役体系，把Z4拿来做下一代空中主力。面对中俄的新型威胁，他们不再靠“堆数量”，而是赌技术曲线超车。

欧盟通过EXAELIA争标准制定权，中国靠西工大搞技术突围，三方已经在BWB上进入“抢时间”的阶段。谁能先飞起来，谁能先落地生产，谁就能掌握未来空中博弈的话语权。

截至2025年8月，BWB已经跨过理论验证阶段，开始拼产能、拼工程落地。

如果JetZero能在2027年完成首飞，全球航空格局就要彻底改写。从军用战略到民航运营，从机场设施到产业链结构，全都得跟着重构。

这个未来，已经不是“会不会来”，而是“谁先到”。

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