宜常高铁引入宜昌地区接轨方案研究

抖音热门 2025年08月24日 14:33 2 admin

1 宜常高铁引入地区概况

1.1 宜常高铁概况

宜常高铁位于鄂西南与湘西北地区，北起湖北省宜昌市，连接拟建宜涪高铁、在建沪渝蓉高铁武宜段和宜昌至郑万高铁联络线，南至湖南省常德市，线路全长234.4km,设计速度350km/h,是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网之呼南通道的重要组成部分。

1.2 宜昌地区概况

(1)宜昌地区既有铁路

宜昌地区是全国“八纵八横”铁路运输网的重要节点之一,是华东地区进出川渝的咽喉通道,也是蒙晋豫鄂地区与湘桂粤地区联系的重要门户，是全国性的综合交通枢纽。宜昌地区现有宜万、汉宜、焦柳、鸦宜4条铁路，形成“十”字形格局，衔接襄阳、柳州、武汉、万州4个方向。焦柳线从城市东侧通过、纵贯南北，宜万线和汉宜线在宜昌东站贯通形成东西通道，鸦宜线串接焦柳线和宜万线，宜昌东站—宜昌站—小溪塔段已停运，见图1。

图1 宜昌地区铁路现状

宜昌东站是主要客货运站,采用客货分线分场布置。客运车场为5台9线(含正线)规模;货运车场有到发线7条(其中2条预留),调车线5条,小能力驼峰1座。车站有货场1座,另有4条专用线接轨。

(2)宜昌地区在建及拟建铁路

在建铁路有宜昌至郑万高铁联络线、远当支线、秭归港疏港铁路、沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段,拟建铁路有宜涪高铁、长江三峡水铁联运铁路、鸦宜线增建二线工程、宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造城市交通工程，重点项目介绍如下。

①宜昌至郑万高铁联络线

宜昌至郑万高铁联络线东起宜昌地区宜昌东站，西至宜昌市兴山线，线路长度108km，设计速度350km/h。东端在宜昌地区与在建沪渝蓉高铁武宜段、宜涪高铁互相衔接，西端与郑万高铁兴山站接轨，形成全线运行速度350km/h的北沿江通道。

②沪渝蓉高铁武汉至宜昌段

沪渝蓉高铁武汉至宜昌段线路东起武汉市,向西经汉川市、天门市、荆门市,终至宜昌市。线路长308km,设计速度为350km/h。线路东接武汉枢纽,与沿江高铁合肥至武汉段贯通;在荆门地区与在建襄阳至荆门铁路衔接;西连宜昌地区,与宜昌至涪陵高铁贯通,同时连接宜昌至郑万高铁联络线,是沿江高铁通道的重要组成部分。其中,荆门至宜昌段为呼南高铁与沿江通道共用段,考虑远期能力不足,预留三四线条件。

③宜涪高铁

宜昌至涪陵高速铁路起自在建沪渝蓉高铁武汉至宜昌段宜昌北站(金巴岭线路所引出),经湖北恩施和重庆石柱、丰都至涪陵,接入在建渝万高铁涪陵北站,并利用渝万高铁引入重庆东站。新建正线全长468.5km,设计速度350km/h。本项目是我国“八纵八横”高速铁路主通道之沿江通道的重要组成部分，是构筑长江经济带综合立体交通走廊的重点工程。目前,宜涪高铁建设方案已获国家发改委批复,本线接轨在此背景下进行研究。根据可研批复方案,线路自宜昌地区向南引出,经长阳、五峰后向恩施方向。

2 宜常高铁引入地区接轨方案

2.1 地区车流特点

预测宜昌地区近、远期办理客车总对数分别为282,349对/d(其中动车265,331对/d),通过客车分别为211,264对/d(其中动车197,249对/d),分别占总对数的74.8%、75.6%。地区客流以通过动车为主。

本线客车对数近、远期分别为 124,155对/d,其中荆门方向始发终到列车近远期为 9,11对/d;常德方向始发终到列车近远期为8,12对/d;荆门至常德方向通过车近、远期分别为 50,60对/ d,宜昌至郑万联络线与本线跨线车近、远期分别为 2,4对/ d,汉宜铁路与本线跨线车近、远期分别为 5,8对/ d。

沿江通道和呼南高铁在荆门至宜昌段共通道,预测荆门至宜昌段近期客车对数为145对/d(其中沿江80对/d,呼南65对/d),双线共线均可满足运量需求;远期客车对数为190对/d(其中沿江106对/d,呼南高铁84对/d),能力不足,需修建荆门至宜昌段三四线。

2.2 地区客运格局

随着沪渝蓉高铁武宜段、宜涪高铁、宜昌至郑万高铁联络线及本线的引入,宜昌地区将形成宜昌东、宜昌北两主的客运格局。宜昌东站主要办理汉宜、宜万、焦柳铁路客车始发终到及通过作业,以及汉宜铁路至郑万联络线通过客车作业和部分沿江高铁始发终到动车作业。宜昌北站主要办理沿江高铁、呼南高铁动车通过作业及始发终到作业。荆门至宜昌段预留三四线条件,宜昌地区铁路总平面见图2。

图2 宜昌地区铁路总平面

2.3 引入宜昌地区接轨方案

本线引入宜昌地区,根据线路走向及既有地区铁路分布,可供选择的接轨点有在建宜昌北站以及宜涪高铁长阳西及五峰站。需对宜昌北接轨方案(方案I)、长阳东接轨方案(方案II)和五峰接轨方案(方案III)进行方案比选。其中，宜昌北至五峰(长阳)与宜涪高铁共线段远期双线能力不足，需新建三四线，因此应将远期工程纳入综合比较，引入宜昌地区方案示意见图3。

图3 引入宜昌地区方案示意

① 方案I:宜昌北接轨方案

线路自宜昌北站引出,与宜涪高铁四线并行上跨长江,向南经宜都、松滋,至比较终点石门东,线路长151.03km。

② 方案II:长阳东接轨方案

线路近期宜昌至长阳东段与宜涪高铁共线,新建线路自长阳东接轨引出,经松滋至石门东,线路长93.31km;远期宜昌北至长阳东段修建三四线,线路长53km。襄常铁路总长146.31km。

③ 方案III:五峰接轨方案

线路近期宜昌至五峰段与宜涪高铁共线,新建线路自五峰接轨引出至石门东,线路长86.30km;远期宜昌北至五峰段并行修建三四线,线路长82.25km,襄常铁路总长168.55km。三个方案工程投资见表1。

表1 引入宜昌地区接轨方案工程及投资比较

考虑远期三四线建设时机的不确定性,应尽量减少近期工程投资。由表1可知,五峰接轨方案绕行距离长,总体投资大,近期投资节省有限;宜昌北接轨方案近期投资大,总投资节省有限;长阳东接轨方案线路长度短,近远期投资均较省,且途经沿线主要经济据点,因此予以推荐。

2.4 结合长阳东站位方案

本线拟接轨于宜涪高铁长阳东站，宜涪高铁可研虽已批复,但尚未开工建设,而长阳东站站位对宜常高铁接轨方案影响很大，因此结合区域经济据点、岩溶区分布、地形地质条件、环境敏感点等因素，进一步研究多宝寺站位方案(方案I)、白氏坪站位方案(方案II)、金银冲站位方案(方案III)和三口堰站位方案(方案IV),长阳东站位引入方案示意见图4。