首页 抖音热门文章正文

赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

抖音热门 2025年08月24日 08:25 1 admin

文|潇湘十二楼

编辑|潇湘十二楼

一个让人挠头的新闻冲上热搜：南航、国航、东航一口气砸出2400亿人民币，买了292架欧洲空客A320NEO飞机。这么大手笔的订单，却没见国产C919的身影。问题立刻来了——中国自己的大飞机，难道不香？

在“科技自立自强”喊得震天响的当下，这场订单看起来就像是“赚中国的钱，不捧中国的场”。不少人心中冒出疑问：咱们不是刚刚把C919商业化运营推上正轨吗？怎么三大航还在“站队”空客？别急，真相远比表面复杂，这不是爱不爱国的问题，而是关乎现实、效率和战略的多重博弈。

赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

等不起的三大航，撑不起的C919

表面看起来是三大航“冷落”了国产飞机，实则是C919“暂时招架不住”。

先看产能，差得不是一星半点。C919目前年产量只有30架上下，2024年实际交付不过12架出头。而空客A320系列是什么水平？全球年产能900架，天津总装线就在中国本土，交付快、效率高。对于急着扩大机队、更新老旧飞机的三大航来说，C919显然是“远水解不了近渴”。

订单积压也让人头疼。C919已经拿下1400多架订单，但以现在的生产速度，就算开足马力，也得排几年队才能轮到。三大航要等，那就意味着市场机会白白流失。

赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

更现实的问题是“飞不出去”。C919目前只拿到了中国民航局的适航认证，虽然能在国内飞，但想上国际航线？对不起，没有EASA（欧洲航空安全局）和FAA（美国联邦航空局）的“护照”，压根飞不了国外。这对三大航这种全球飞来飞去的选手来说，简直是“鸡肋”。

运营成本也不容忽视。虽然C919的初始采购价可能便宜一些，但飞行员培训、零件供应、维修体系、保险定价……一整套系统都要重建，前期投入并不低。

而且，油耗、维护成本这些长期指标还没拿出足够数据。相比之下，空客A320系列已经飞了几十年，飞行员、机务、地勤都熟得不能再熟，换新就像换手机壳，成本低、效率高。

一句话总结：不是三大航不想买，是C919还没准备好撑起这份重托。

赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

选空客，不是“背叛”，是多重算盘的精打细算

别急着上纲上线，说三大航“崇洋媚外”。仔细一看，这个2400亿大单背后，可不是一锤子买卖，更像是一盘多层次的大棋局。

第一，是现实需求压顶。疫情过去，国际航线放开，客流恢复得比预想还快。三大航的老飞机早就排队等退休，像东航就有40多架A320机龄超过15年。这时候不赶紧补血，等着被市场淘汰？

第二，是地缘政治里的巧妙平衡。这笔订单公布的时间点很微妙，就在法总统马克龙访华后不久。《金融时报》分析认为，这像是一种“订单外交”——用钱说话，拉近中欧关系，也在中美关系紧张的当下，给自己留条后路。

赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

第三，是规避风险的配置策略。波音因为737MAX事故再加上中美关系微妙，日子一直不好过。而空客在中国设有天津总装线，有产能、有交付能力，还有合作基础。这不仅让采购更灵活，也可能给中国航空制造业带来一些“技术溢出”。

第四，采购空客不代表抛弃C919，反而是间接“帮忙”。三大航如果一股脑全扑到C919上，商飞根本造不出来那么多飞机，反而被逼得焦头烂额。现在用空客稳住局势，让C919缓慢成长、逐步爬坡，才是更理性的选择。

换句话说，买空客，是为了现在的飞行；养C919，是为了未来的腾飞。两者压根不冲突，反而互为支撑。

赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

C919的路，不靠“感情牌”，得靠“硬骨头”

C919不是没人买，而是要走的路还很长。这不是一款飞机能成事，而是整个产业链、认证体系、全球信任度的综合比拼。

首先是“卡脖子”问题。虽然C919国产化率已经达到60%左右，但关键部件，像发动机（LEAP-1C）和航电系统，依然依赖进口。想要真正自主，就得把这些“命门”掌握在自己手里。比如国产长江-1000A发动机，已经在路上了，但距离商用还需几年。

再看适航认证，技术+政治的双重考验。EASA说了，C919拿到欧洲适航证还得3到6年。FAA更麻烦，不光技术要过硬，还得看政治脸色。这就需要中国在全球航空规则里争取更多话语权，比如在国际民航组织（ICAO）推动认证互认机制——让中国标准有机会走出去。

赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

市场拓展也不能一口吃成胖子。欧美市场暂时高不可攀，那就先从“友商”少、门槛低的地区下手。东南亚、非洲、拉美，甚至中东，都是C919练兵的好地方。就像当年中国高铁先在国内跑顺了，再一点点走出去。

最后，国产飞机要赢，不光靠“便宜”，还得靠“综合实力”。售后服务、零部件供应、金融租赁、飞行员培训……这是一整套系统工程。只有把这些配套做到位，C919才能从“可用”变成“好用”，再到“首选”。简单说，不靠感情牌，C919也得硬起来。

赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

结语

表面看，这是一场“外来的飞机收割了中国的钱”；但深挖下去，这是一次现实中的取舍、战略中的权衡、产业成长中的必经之路。三大航买空客，不等于抛弃C919，而是给它留时间、让它慢慢强壮。运力不能等，市场不能等，国际航线更不能空着飞。

这时候的商业理性，不是“背叛”，而是“护航”。C919的未来，是要靠市场站稳脚跟的。不是靠强买强卖，而是靠性能、成本、服务、口碑一项项积累。好消息是，它已经迈出了第一步，有了订单，有了运营数据，也有了期待。

真正的“国产骄傲”，不是喊出来的，是飞出来的。未来，当C919完成认证、提升产能、叩开国际市场大门，我们才有资格说：这就是属于中国的“蓝天名片”。现在的每一笔空客订单，也许正是在为这个未来，铺路。

相关文章

发表评论

泰日号Copyright Your WebSite.Some Rights Reserved. 网站地图 备案号：川ICP备66666666号 由Z-BlogPHP强力驱动