赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

抖音推荐 2025年08月22日 20:35 1 admin

先说新加坡航展那档子事儿。2024年2月，新加坡航展办得热热闹闹，各种飞机摆那儿让人参观。其中德国空军的一架A400M运输机，本来是开放给大家看的，结果工作人员一看亚洲面孔，就问国籍。中国人一说，就被拦着不让进。俄罗斯人也遭了同样待遇，台湾人却能正常上去。Airbus后来道歉了，说改进流程，让所有人都能参观，但事儿已经发生了。这不光是歧视问题，还反映出国际航空圈子对中国的态度：赚钱欢迎，技术分享就免谈。Airbus这架飞机虽是欧洲的，但总部在法国，赚了中国市场大把钱，却在这种场合搞区别对待，挺讽刺的。

再来看三大航的采购。2022年7月1日，中国南方航空、中国东方航空和中国国际航空三家齐刷刷宣布，跟空客签了合同，总共买292架A320NEO系列飞机。南航96架，国航96架（包括给深圳航空32架），东航100架。按当时目录价算，总额372亿美元，折合人民币超过2400亿。当然，实际成交价肯定打了折，但这笔钱也不是小数目。为什么选空客？简单说，波音那边因为政治和技术问题，三大航基本不碰了。波音737 MAX出过事儿，美国又卡脖子，买波音风险太大。空客呢，相对稳定，法国那边跟咱们关系还行，尤其是马克龙访华后，合作更密切了。2023年4月，马克龙来中国，中航材集团又跟空客签了160架的协议，包括150架A320和10架A350，价值200亿美元。这就是投桃报李，买飞机换取技术转移和市场支持。

现在问题来了，为什么不买国产C919？C919是咱们自己的窄体客机，对标空客A320和波音737，2017年首飞，2022年拿到中国民航局的型号合格证，2023年5月开始商业运营。第一架给东航，飞上海到北京的航线。到2025年8月，交付了20多架，主要给三大航用，飞国内10多条线。订单呢，已经破1400架了，大部分来自国内航空公司和租赁企业，还有少量国际订单，比如文莱的GallopAir。听起来不错吧？但现实骨感。三大航需求大，每年需要上百架飞机补充机队，疫情后航班恢复，机队老化也得换。C919产量跟不上，商飞计划2025年产能到50架，实际交付可能只有30架左右。2024年只交付了12-13架，远低于预期。空客一年产900架，半年就能交货，三大航等不起。

再说认证。C919只有中国适航证，只能飞国内航线，2025年1月开始飞香港，但国际航班不行。空客和波音有欧美认证，能飞全球，这对航空公司来说适用性强多了。三大航有国际业务，买C919就等于机队受限。欧盟适航证呢？商飞本来想2025年拿下，结果EASA说至少再等3-6年，拖到2028-2031。FAA美国那边更难，政治因素多。为什么这么慢？一方面，C919国产化率只有60%，发动机LEAP-1C是美法合资的，航电系统也靠进口。2025年7月，美国恢复了对华发动机出口，帮了商飞一把，但依赖外方零部件，认证就卡壳。欧洲审查严格，得验证每个部件的安全性。说白了，国际市场不信任中国制造，得一步步证明。

还有产能问题。商飞起步晚，2008年成立，研发C919花了十几年。生产链不成熟，供应链散，零部件从全球采购，容易断供。2025年，美国禁售发动机一度停产，好在解禁了。但要达到年产150架的目标，得等到2028年。三大航买空客，不是不爱国，是生意经。航空公司要盈利，飞机得准时交付，飞得远，维护成本低。C919新机型，飞行员培训、维修体系都得从头建，短期内增加开销。相比，空客A320系列成熟，三大航机队里已经有不少，用着顺手。

不过，这事儿也不能全怪三大航。国家层面支持国产，三大航其实是C919的主力用户，东航首家运营，国航南航也订了。但大订单给空客，是为了平衡。航空市场巨大，中国飞机保有量不到4000架，未来20年需求上万架。C919卖得火，订单不愁，但产量上不去，就得靠进口填坑。买空客还能换技术，空客在天津有组装厂，帮中国培养人才。波音呢，因为中美摩擦，市场份额丢了，中国订单基本清零。这对空客是机会，对咱们是杠杆：多买空客，压波音，顺便推动中欧合作。

C919的路还长。2025年，商飞加大生产，目标交付30架，推进长江1000国产发动机测试，逐步替换进口件。国产化率提高到100%，认证就容易。东南亚市场在试水，2026年可能飞国际航线。Ryanair老板说，如果C919便宜，他考虑买，但前提是可靠。国际订单少，因为认证缺席，买家担心飞不了欧美。文莱那家是例外，背后有中国投资。C919成功，得靠规模效应。像高铁一样，先国内铺开，再出口。但航空比高铁难，安全门槛高，竞争激烈。空客波音垄断多年，C919要分羹，得证明自己不输人。

话说回来，这笔2400亿订单，表面看是赚中国钱不捧场，其实是战略选择。三大航买空客，短期满足需求，长远帮C919铺路。等C919成熟了，三大航自然会多买。国家不傻，不会让外资独占市场。C919订单超千架，证明有潜力。问题在执行：产能、认证、供应链。2025年是关键年，欧盟审查推进，美国解禁发动机，商飞得抓住机会。否则，外资继续赚大钱，国产飞机还得熬。