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2025-08-21 0
中国史上最大规模！京港澳高速56座桥梁全拆，网友：为啥炸了重建
百科大全
2025年08月21日 16:31 1
admin
中国作为基建狂魔，不管是在国内还是国外，基建项目都是一个个“勋章”。然而2024年6月30日上午，湖北传来几声巨响，天空中升腾起五朵“蘑菇云”。
要知道这不是军事演习，也并非灾难现场，而是中国交通基建领域一场前所未有的爆破拆除行动。
京港澳高速湖北段沿线，56座上跨桥和27座跨线门架在同一时段被精准爆破，场面震撼，在网络上也引起了不少的讨论。
网友们非常疑惑，京港澳高速作为我国南北交通的“大动脉”，为啥要炸掉重新建造呢？
京港澳高速56座桥梁全拆
京港澳高速，一条连接北京与港澳地区，纵贯八省市的交通主干道，自投入运营以来，已成为全国最繁忙的高速公路之一。
湖北段作为其中关键一环，日均车流量高达16万辆，远超早期设计负荷。2024年中实施的这次拆除，并非临时起意，而是鄂豫界至军山段改扩建工程的重要一环。
全程157.79公里沿线，共集结机械3000多台、施工与管理超5400人，目标很明确：一次性拆完56座上跨天桥和27座门架，最大限度减少封路次数，降低对交通的长期干扰。
说起来容易做起来难。这些桥并非想拆就拆。部分天桥结构复杂、所处位置净空高、地形险峻，传统机械拆除效率低、风险大。
也正因如此，项目方才决定采用爆破拆除，但这可不是普通爆破。
为保证精准可控，湖北交投专门请来五位中国工程院院士牵头成立课题组，依托江汉大学精细爆破国家重点实验室和武汉爆破有限公司，反复推演模拟，最终才敲定实施方案。
最具代表性的，是位于大悟县的五桥同爆。
一小时内，五座桥按预定顺序起爆、塌落，用药600千克，雷管2000发，炮孔1800个，全部采取梅花形布孔方式，针对性分布在拱肋、桥面等关键受力点。
为严防飞石和冲击波影响周边，团队设置了三重防护，覆盖、近体和桥面防护系统同步启动。结果也令人满意，桥体塌落整齐，既未损伤下方高速路面，也未对附近环境造成显著影响。
这种精细爆破，相比传统机械拆除效率提高了40%以上，比普通爆破也快了20%，可以说是目前国内桥拆领域的顶尖操作。
但也正因为规模大、桥型多、环境复杂，湖北这次实践几乎无先例可循，算得上是一次名副其实的技术大考。可是好好的桥为何要拆除呢？
为什么要拆除？
也许有人会纳闷，这些桥不是还好好的吗，怎么说炸就炸？
其实，这并非浪费，而是发展的必然。京港澳高速湖北段已通车22年，最初是按双向四车道设计，而如今日均16万的车流早已远超负荷。
尤其在重要节点，拥堵已成常态，事故风险也相应上升。就像一条原本宽阔的河道突然变窄，必然水流湍急、通行不畅。
此外，早期修建的桥梁设计标准相对较低，桥宽、载重能力已难以匹配现在的大流量和重载交通需求。有些桥甚至已成为路段血栓，制约全线的通行效率。
如果只是修修补补，显然解决不了根本问题。于是，“四改八”成为必然选择。但要扩建，首先就得给新车道腾地方。
上跨天桥因为跨度、高度的限制，往往无法直接利用，必须拆除后重新建设符合新标准的结构。门架也是如此。
与其分批施工、反复封闭道路，不如集中力量一次性完成拆除，这正是此次大规模爆破的深层原因。
值得一提的是，此次拆除并非一爆了之。像孝昌互通那段桥，因结构特殊改为机械破碎拆除，12台破碎锤协同作业，依然高效完成。
项目还借助北斗卫星、无人机和实时影像建立起智慧调度系统，做到一桥一方案，全程可控、可视、可追溯。从决策到执行，体现的是中国基建如今崇尚的精细化、智能化理念。
当然，这一切投入，瞄准的是更长远的效益。那么，爆破拆除之后，京港澳高速又将迎来怎样的升级？
重建与新生
拆除老旧桥梁，是为了给扩建工程扫清障碍。京港澳高速湖北段改扩建项目全长157.79公里，总投资超过210亿元，是湖北省百千万劳动竞赛中的引领性工程，预计2025年实现全线通车。
从原双向四车道拓宽为八车道，路基宽度也相应增加，部分路段车道宽甚至达到8.5米，大幅提升通行能力和行车舒适度。
项目完工后，京港澳高速湖北段的设计通行能力将实现翻倍，有效缓解长期存在的交通拥堵问题，也为沿线城市经济圈和物流走廊提供更强支撑。
不仅如此，本次改扩建还特别注重智慧交通和绿色施工。搭建一中心五分指智慧调度系统，通过无人机、高清摄像头和卫星信号，对全线作业实时监控与指挥。
在交通组织方面，建设团队在耒宜段改扩建中设置了21个诱导点、4个分流点和10个管制点，最大限度降低施工对出行的影响。
值得一提的是，项目还试验并推广了新工艺，其中还有新泽西护栏智能生产线制作临时隔离墩，进一步提升施工安全与效率。
这些都体现出中国基建正在从量大走向质强，从传统施工迈向智能化、精细化管控。而当我们把视野放得更远，便不难理解，这样的投入与努力，其实是在为更宏大的发展图景铺路。
可以想象，全线贯通后，京港澳高速将成为中国南北向真正意义上的黄金通道。物流效率会大幅提升，区域间的经济协作也会因交通条件的改善而更加紧密。
正如中国人常说的“要想富，先修路”，高速公路的持续优化，正是对这句话的最佳实践。回过头看，截止到2021年，中国高速公路通车里程已经达到了16公里，稳居世界第一。
从无到有，从有到优，京港澳的这次破而后立是中国基建不断迭代的一个缩影。它不仅体现技术能力的进步，更反映出国家对长远发展需求的准确把握。
京港澳高速56座桥梁的爆破拆除，表面上是一次震撼的技术展示，内核却是一场精心策划的交通升级行动。
它回应的是不断增长的通行需求，指向的是更安全、更高效、更可持续的交通未来。中国基建正从“有没有”迈向“好不好”，而京港澳高速的改扩建，正是这一转型中的标志性事件。
值得一提的是，在整个项目推进中，我们没有看到大干快上的粗放，而是科研引领、精细管控、多方协同的新建设模式。
也许以后当我们行驶在崭新的八车道京港澳高速上，很少人会想起那些被拆除的桥梁。但正是这些舍得，换来了更宽阔平整的道路、更顺畅高效的出行体验。
交通是一个国家的血脉，持续优化更新，正是保持发展活力的关键。而京港澳的重建，也再一次印证了中国在基础设施领域的世界级实力与前瞻视野。
主要信源
湖北完成史上最大拆桥行动，京港澳高速“五桥同爆”——新京报2024-07-01
“一步到位”！京港澳高速湖北段83座天桥门架今日全部拆除——长江云新闻2024-06-30
从一无所有到世界第一，中国高速公路的故事从这讲起——海外网2021-04-08
京港澳耒宜改扩建项目顺利完成沥青碎石基层试验段摊铺——2025年07月30日09:33 | 来源：人民网
一文速看湖南首个高速公路“四改八”项目新进展——北青网2024-10-17
我国高铁高速公路通车总里程均位居世界第一——手机中国网2025-03-06
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