明明已有港珠澳大桥，为何又耗资500亿建深中通道？真的值得吗？

抖音快讯 2025年08月20日 11:19 1 admin

港珠澳大桥通车都七年了，那条55公里长的巨龙横跨珠江口，连接香港珠海澳门，车流量一年上千万，货运也翻了好几倍。可为什么广东还要砸五百亿建深中通道？这俩工程离得也就三十公里左右，乍一看像是重复投资，但仔细一想，珠江口两岸的交通痛点远没解决。深中通道不是简单复制，它瞄准的是深圳中山直达的缺口，帮湾区经济圈补上关键一笔。花这么多钱，值不值？

先说背景。珠江口东西两岸，深圳东莞惠州一头经济强势，GDP总和是中山珠海江门那边的五倍多。过去，深圳人去中山得绕虎门大桥或南沙大桥，开车两小时起步，高峰期堵成停车场。轮渡又靠天吃饭，风浪大就停运。港珠澳大桥虽牛，主要服务港澳进内地，深圳中山间帮不上忙。深中通道正好卡在这个位置，24公里长，东起深圳宝安机场，西到中山翠亨新区。通车后，两地车程缩到半小时，物流成本直降，产业链对接顺溜多了。

为什么非建不可？珠三角交通网像A字形，港珠澳在底端，虎门南沙在顶端，中间腰部空着。虎门大桥日均车流超18万，早晚高峰动不动瘫痪。数据显示，珠江口过江车流年年涨15%以上，不加通道，湾区发展就卡壳。深中通道补上这横，预计诱增过江流量15%，整体通行能力翻倍。国家规划里，它是深岑高速起点段，属于粤港澳大湾区第三座跨江通道。广东从2004年就开始研究，2013年定东隧西桥方案，2016年底开工。七年攻克十项世界之最，比如世界最大跨径全离岸海中悬索桥，主跨1666米，桥面91米高，能抗16级台风。

建设过程真不轻松。海底隧道6.8公里，双向八车道钢壳混凝土沉管，全球首创。32节管段每节重8万吨，在厂里预制，船拖出海，用北斗定位毫米级精准对接。地质复杂，遇上风化花岗岩，不爆破纯物理凿岩，水深40米没先例。团队试验300多立方米混凝土，配比调到防渗裂。环境上，通道穿中华白海豚保护区，施工避迁徙期，加隔音屏，监测显示海床扰动已恢复，海豚还常现身。尾气排放比轮渡低，但建设期周边生态有影响，得平衡好。

深中大桥抗风是难点，珠江口台风多，团队三年攻关，颤振风速达88米/秒。主塔270米高，浇筑时混凝土泵车轰鸣不停。创新专利200多项，钢壳设计从零突破，展示中国基建实力。国际从质疑到认可，现在深中通道成科技强国标志。

钱花得值吗？看数据说话。通车2024年6月30日，首日12.5万辆，首周72万，百日890万。国庆假期106万，单日峰值15.5万。2025年五一首日18.16万，一周年总车流3155万，日均8.64万。按66元/车收，收入可观，约19年回本460亿投资。关键不止过桥费，它拉动湾区经济。深圳高新企业外溢中山，千亿级产业集群冒头，比如电子信息、健康医药、新能源。中山深中经济合作区厂房拔地起，比亚迪二期加速，诚亿项目封顶。

民生角度，更接地气。以前中山人去深圳机场两小时，现在50分钟。公交线路增，周末开车吃海鲜，时间省一半。游客涌入，中山灯会火了，深圳科技展拉动消费。珠江两岸融合加速，文化交流热起来。江门侨乡借通道迎大桥经济，车程缩减，文旅品牌推广易。南沙支线2024年10月通车，南沙到中山15分钟，生物谷数字谷承接资源。