没有公司能仿制出日本“永不松动螺母”？我国会被日本卡脖子吗？

热门资讯 2025年08月20日 09:24 1 admin

日本哈德洛克工业株式会社的螺母以防松性能著称，这东西从上世纪70年代推向市场后，确实让不少工程项目省心不少。

若林克彦是这家公司的创始人，他早年搞机械，1961年发明第一代U型螺母，用板簧卡螺纹防松，但效果一般，后来他从神社大门楔子结构得到启发，设计出凹凸双螺母系统，凸螺母带偏心凸起，凹螺母拧紧时像锤击楔子般锁死。

1974年他成立公司，专攻这种螺母，员工不过四五十人，却卖到全球高铁、桥梁和航天领域。这种螺母的卖点在于，经NAS航空标准测试，能耐反复振动而不松，比普通六角螺母防松力强上千倍。

若林公开了设计图纸，敢这么做是因为生产工艺门槛高，偏心加工精度到微米级，别人抄了也做不出同等质量，成本还高得离谱。

全球试仿的企业不少，但成功案例寥寥，哈德洛克靠这垄断了大片市场。

说起仿制，这螺母的核心是楔子原理，凸螺母先拧紧到螺栓上，凹螺母再跟上，偏心部分嵌入产生横向应力，加上轴向力，振动来时反而更紧。

哈德洛克从建厂起，积累了几十年经验，冷锻技术1983年引入，机床校准用千分尺，稍偏差就废品。其他公司拆样品，用显微镜看截面，手绘模仿，但批量时精度总差口气，成品用几天就松。到2024年，哈德洛克还在推新款，如轴承专用螺母，能重复用50次不衰减。

若林晚年出书讲经历，强调细节决定成败，公司获东宫纪念奖，产品用在东京天空树和明石海峡大桥上。

英国铁路2006年BBC纪录片后一夜换装，台湾高铁2007年起用，无重大事故。澳洲、波兰、韩国高铁也跟进，波音和劳斯莱斯找上门。

中国高铁起步晚，但发展快，2004年京沪规划时，就注意材料自主。早期进口哈德洛克降低成本，年限长、防松好，但价格是普通螺母几十倍，供应还控得严。

工程师不甘依赖，2003年唐宗才团队搞出唐氏螺纹，带正反螺纹和垫圈，拧紧后反向力阻松，比焊接牢。青藏铁路2001年开工，用基于美国施必牢的改进版，2002年认证通过，无人区轨道经年不维护。

深圳自紧王科技推出自紧螺母，原理简单，生产线上流水车螺纹，成本低，型号从M6到M100。到2020年，高铁里程3.5万公里，京沪京广全用国产，港珠澳大桥2018年也跟上。

2022年，中国紧固件产销世界第一，农机电力领域广用。印尼雅万高铁2023年运营，用国产螺母，平稳无虞。

卡脖子这事儿，说白了是工业链条的博弈。日本新干线1964年就用哈德洛克，积累深，中国后发但路径不同，利用力学创新避专利。

金融危机后，研发加速，自紧螺母结构简，耐高温低温振动。不是日本卡我们，而是我们市场大，反养活他们螺母业。国产替代路走得稳，2021年超捷推精密件，用在涡轮增压器。

全球化下，贸易双赢，中国出口龙门吊，国外依赖，但高精尖如芯片需自强，螺母领域已无忧。

高精领域自强是关键，螺母这块，我们已站稳脚跟。

参考资料

中国航空工业标准件制造有限责任公司申请永不松动的螺栓螺母组件专利，螺栓螺母连接后永不松动金融界

教程辅助“普通牌斗牛最好的仪器”（详细透视教程）-哔哩哔哩

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