株机和国能集团合作，研发的新一代火车头成世界第一？

热门资讯 2025年08月18日 08:16 1 admin

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国家能源集团是我国能源方面的重要公司，由于是国能集团控股，所以我国第二条重载铁路——朔黄铁路的所有权在国能集团（本质上仍是国有企业控股）。除了修建铁路的成本，国能集团还花了一笔钱购买大功率火车头。除此之外，国能集团还和中车株洲电力机车有限公司合作，研发出世界功率最大的火车头，今天小编带大家了解这款火车头。

CEA1E型电力机车

在此车型问世之前，朔黄铁路的主力车型为大功率的HXD1型电力机车（9600kw）和韶山4B型电力机车（6400kw）。由于每列车牵引需求量极大（一般每列车的质量都超过2万吨，国能集团也开行了3万吨重载列车），导致单机牵引动力不足，所以就形成了比较罕见的“补机”现象。

朔黄铁路补机1+1+1+1或1+2+1模式（图片来自中车文化公司公众号）

‬这款电力机车于2020年7月下线，早在之前，国能集团已经和株机开展过不止一次合作。

这款机车是全球最大功率牵引电力机车“神24”CEA1E型电力机车（车迷俗称“六节棍”）。该车拥有四个“世界第一”：最大单机功率、最大单机牵引力和制动力、最多轴数、最大车长。刷新了轨道交通装备动力的世界记录，是名副其实的国之重器。

国能集团的HXD1型电力机车

由于补机的动力单元分散，经常需要浪费很多时间用于技术作业，耽误运输效率。

随着能源运输需求的增加，每列运煤专列的质量早已突破2万吨。由于只能在列车头、尾和中部进行补机，就需要每个补机牵引一定数量的C80运煤敞车头尾连接。不仅动力单元小，车型单一，还极其浪费运输时间。所以研发CEA1E型电力机车的任务提上日程。

HXD1型电力机车

补机现象在朔黄铁路并不罕见，针对补机带来的编组、拆解时间过长，运行效率低等问题，国能集团和株机研发了CEA1E型电力机车。

CEA1E型电力机车是株机自主研发的产物，也是我国目前最智能的电力火车头，集互联网+、大数据、云计算、人工智能等一系列新技术于一身。可做到自动唤醒、起车、调速、停车功能及感知、故障智能识别功能，实现智能驾驶和智能运维的双智能化。

CEA1E型电力机车

该机车首次融入人工智能技术，可实现智能驾驶。同时该车的牵引功率达到28800kw，牵引2万吨重载列车只需要1部机车进行“补机”（即头1+尾1补机模式），还可以在12‰的坡道上正常行驶。不仅大大提高了运输效率，还提高了年运能。根据有关数据估计，CEA1E型电力机车的出现至少提高2500万吨年运能。

CEA1E型电力机车

‬除此之外，国能集团和株机仍在继续合作，研造CEA1A1型电力机车以弥补CEA1E型电力机车的部分技术空白。

CEA1A1型电力机车（车迷俗称“三节棍”）设计功率14400kw，CEA1A1型机车采用集中受流、分散供电的方式。即通常只升一个受电弓，借助各节机车之间的车顶高压跳线分散供电至每节机车。

HXD1型电力机车

CEA1A1型电力机车（神十二）适合担当中短途运输任务，编组列车的方式将更灵活。同时该车型全面继续沿用CEA1E型电力机车采用的技术，进一步缩短运输时间，提高运输效率。目前部分已经研发的CEA1A1将出口到哈萨克斯坦，国内几条重载铁路也在普及“神十二”电力机车，未来将成为重载铁路运输的不可或缺的中坚力量。