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2025-08-18 0
超越美国日本！中国投资263亿建全球最大海上机场，它到底有多牛
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2025年08月18日 03:16 1
admin
随着中国综合实力的发展，在多个领域上，我国已经逐渐赶超美日等发达国家。
不仅如此，我国还投资263亿修建了一座全球最大的海上机场，其规模甚至赶超日本和美国。
那么，我国为何要修建这个机场，对中国未来的发展有何助力？
全球最大海上机场
我国投资修建的这座海上机场，是位于大连金州湾机场。
从体量看，新机场的“岛”并非近岸小堤，而是实打实的海上人工岛。
项目人工岛整体轮廓大致为长6.2公里、宽3.5公里的矩形，离岸最近距离约3公里，规划陆域面积约20平方公里。
以陆域规模计，目标是“全球最大离岸式人工岛机场”。
这意味着它在占地维度上，对标乃至超越了人们熟知的“海上机场”样板。
不仅如此，新机场首期配置两条远距平行跑道，北跑道3600米、南跑道3400米，配套航站楼约50万平方米。
面向年旅客吞吐量4300万人次、货邮55万吨、年起降33万架次的保障能力。
飞行区等级则是按照4E/4F组合规划，远期预留扩建至四跑道、90万平方米航站楼、年8000万人次的空间。
截止到2025年上半年，累计形成陆域面积约19.15平方公里，完成工程总量达95.25%。
单日最大回填达26.33万立方米，北侧飞行区跑道区回填还提前40天完成。
而在下半年将会进入“关键攻坚期”，年底争取“填海收官、航站楼主体开工并完成主楼地下结构50%”。
值得一提的是，在修建技术上也是丝毫不含糊。
工程团队把“地基处理+桩基础”当作机场的“隐形脊梁”，强夯、碎石桩、真空联合堆载预压、高压旋喷等多工法齐上。
“一桩一勘一码”全流程数字管控、BIM可视化、上百万级监测数据回传，尽力把海上软基的变形和沉降“掐死在摇篮里”。
但也有很多人感到疑惑，陆地不香吗？为什么要去海上折腾？
要花大钱“下海”筑机场
实际上，这背后有两层现实考量。
大连市域山海相拥，可满足超大占地的新机场“平原级”选址并不多，距离主城普遍较远，整体交通与综合开发成本并不低。
相较之下，金州湾近岸海域具备成片可塑空间，既能摆脱市区束缚，又能与中心城区保持可接受的通勤半径。
公开信息显示，新机场与老机场、市政府的直线距离分别约20公里、27公里，整体在都市圈“一小时通勤”的合理阈值内。
而海上视距开阔、障碍物净空条件好，航迹飞越人口密集区更少，噪声敏感冲突也更容易协调，为高密度航班运行创造边际优势。
当然，海洋生态保护是“必答题”，这恰恰倒逼工程采用更严格的成陆与岸线防护技术路径。
护岸、防浪墙、真空预压等组合拳一起上，从源头把沉降和海洋扰动风险控制住。
但想要在海上造机场，也不是一件简单事。
困难重重
海上机场的难点，不仅是把土石往海里“倒”这么简单，关键在于“倒得住、站得稳、承得起”。
但我国工程师，却一一选择克服这些困难。
面对深厚软土、陆域形成工法多样、交界面处理复杂等难题，工程师把强夯、碎石桩、真空联合堆载预压、高压旋喷、淤泥固化等“组合拳”发挥到极致。
利用超高真空联合堆载预压技术，堆载高度可达约11.5米、单位面积压载重量约17吨，持续堆载约一年，把孔隙水压“榨干”、把地基层“坐实”。
航站楼采用“三向两次放射、六指廊”构型，目标把平均步行距离压到约8分钟。
国际区引入可移动玻璃隔断，像“乐高”一样灵活切换国际/地区联检资源，支持“同层无缝中转”。
同时，还利用“海水冷却+桩基地源热泵”，把“靠海吃海”的绿色供冷供暖体系做实做优。
但也有人好奇，投入了这么多的时间和精力来修建一座机场，到底值不值？
263亿砸下去，值不值？
对任何城市而言，百亿级基础设施都是“全城买单”的长期选择。
老机场的边界已经看见，新机场提供的是“从容量焦虑到容量富余”的跃迁，为未来20—30年的客货航网扩展预留了天花板。
以大连为“海空双枢纽”，对东北三省一区是增量不是存量博弈。
东北需要一个真正意义上的国际航空门户，承接日韩、俄远东以及跨太平洋货运网络的中转需求。
临空制造、冷链、生物医药、高端维修等链条才有“近岸高效”的比较优势。
新老机场“接棒”后，周水子片区如何更新、净空如何释放、产业如何转型，都会是一场更大范围的城市空间重构。
从长期看，这是把“核心功能挪到更适合的地方”的系统工程。
与日本的关西国际机场、香港赤鱲角机场以新加坡樟宜机场的填海工程相比，金州湾的与众不同。
不仅在“面积更大”，更在于它是在中国沿海复杂水文与季风环境下，采用更高密度的数字化与地基处理组合。
这样一来，就能够把沉降、差异变形等“老大难”压降到可控范围。
当然，称“超越美国日本”这种说法更像民间表达。
严谨一点，如果以“离岸人工岛陆域规模”作为单一比较维度，金州湾的规划目标确实位居前列。
但若以航线网络、旅客货邮吞吐、综合枢纽辐射力等综合指标，是否“超越”，还有赖未来几年航司网络、口岸开放、产业配套与市场培育的系统推进。
换句话说，“地”要先立住，后面才有“网”和“人”。
结语
回看这几年，新机场从立项到用海审批仅用时28个月，创下了民航审批纪录。
从“筑岛”到“造楼”，把一堆冷冰冰的参数变成可落地的节点表，把“全球最大离岸式人工岛机场”的目标，从口号拉成了一条条可验证的工程曲线。
新机场对大连的重要意义，不止于“更大更强的机场”，更在于“把大连真正放在东北亚的路网上”。
而之所以选在金州湾，是因为这里既能给工程以尺度，也能给未来以想象。
等它起飞，起飞的不只是航班，还有一座城市的再出发。
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