临沧至普洱快速铁路规划推进情况

热门资讯 2025年08月17日 09:33 1 admin

普洱至临沧铁路是泛亚铁路东线与中线的核心连接通道，定位为客货共线的区域性干线铁路。项目旨在打通滇西南交通瓶颈，串联中老铁路与泛亚西线，形成中国面向印度洋的陆海新通道。

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设计速度：160公里/小时（国铁Ⅰ级标准）。单线电气化铁路，线下预留复线条件。正线长度：153.385公里（临沧段33.6公里，普洱段120公里）。桥隧比例：约90%，穿越澜沧江峡谷及无量山断裂带。

总投资估算136亿元。运输能力，货运牵引质量3000万吨/年，主要承运茶叶、咖啡、矿产等大宗商品；客运采用CR200J-3型动车组，设计日开行列车8对。

起点为大临铁路临沧站，向东南跨越澜沧江，经临沧市平村乡（设站争取中）、普洱市景谷县，终至玉磨铁路宁洱站，通过联络线接入普洱站。全线需新建桥梁42座、隧道35座，其中澜沧江特大桥（主跨480米）为全线控制性工程。

新建车站：共设13座车站，包括中间站：临沧站（既有）、景谷站、永平站；

会让站：8座（满足单线铁路列车避让需求）。临沧站：预留向北延伸至祥云、向东至清水河口岸的条件；宁洱站：与中老铁路互联，形成通往老挝万象的国际通道。

站房规模，临沧站：既有站场规模2台6线，配套货场物流园（冷链库容20万吨，油库3万立方米）；宁洱站：中老铁路中间站，规模2台4线，承担临普铁路接轨功能。

前期工作进展2016年纳入《中长期铁路网规划》，2023年列入国家“十四五”铁路发展规划及国铁集团勘察设计计划。可行性研究2023年完成可研深化修编，开展澜沧江跨江方案地质风险评估。

临沧市争取在平村乡设站，目前设计单位中铁二院正比选线路方案。2024年完成用地预审与环境评估，启动接轨方案技术审查（临沧站与宁洱站衔接）。

预计“十五五”期间获得国家批复开工建设，工期5年。该项目建成后将串联临沧（茶叶）与普洱（咖啡）两大产业带，缩短物流时间至1小时内，降低运输成本30%；衔接中老铁路（中国-老挝）和泛亚西线（中国-缅甸），构建“印度洋-太平洋”陆海新通道，缩短云南至缅甸腊戍运输时间至2小时。

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填补滇西南铁路网空白，与规划中的沿边铁路（腾冲-普洱段）、昆明至普洱高铁形成“飞燕形”路网结构，强化滇西南与东南亚的互联互通；远期可延伸至蒙自、文山，接入中越铁路网络。临沧站需改造既有到发线，宁洱站接轨需协调中老铁路运营时间地方诉求平衡

景谷县、平村乡等沿线地区争取增设客运站，但需兼顾工程经济性，目前仅景谷站确认设站，平村乡设站仍待论证。

地方承担30%出资（约40亿元），滇西南财政薄弱，需依赖省级专项债及亚洲基础设施投资银行贷款支持。临普铁路是滇西南“破局末梢、联通两洋”的战略工程，其技术方案和枢纽衔接已基本成熟。当前推进核心在于协调国铁接轨许可与地质风险控制，若2026年如期开工，预计2031年建成后将重塑云南面向南亚东南亚的开放格局，助力沿线120万少数民族地区振兴。未来需重点关注沿边铁路同步建设，避免形成“通而不畅”的孤线困局。