中航发助C9大飞机翱翔天空！国产强劲突破，质疑心脏病者休矣。

热门资讯 2025年02月25日 11:31 3 admin

近日，民航发布消息，张玉金已任中国航空发动机集团有限公司总经理。大家觉得奇怪吗？发动机公司人事任命的消息怎么发到了民航信息上，反正我就没有看到民航信息发布过火爆世界的深度求索（deepseek）的消息，这只能说明，民航与发动机实为一体，绝对分不开。

发动机对于飞机太重要了，而如今中国商飞C9系列飞机的发动机情况怎样呢？

商飞C909：使用的是GE（美国通用）公司的CF34-10A发动机，该型发动机充分考虑到中国西部地区特殊的使用特点，尤其是西部地区的高温高原特性。

商飞C919：使用的是由GE（美国通用）和法国赛峰合作研发的最新一代LEAP-X1C发动机，同时配备了长江1000A发动机的接口，为未来用上“中国心”做准备。

商飞C929：预计2030年投入商用。早期中俄合作计划使用俄制PD-35发动机。俄方退出后，C929发动机还没有定论，既可采购西方的，也可使用国产发动机。

从以上可以看出，中国商飞C9系列飞机使用的发动机均以国外特别是美欧为主，似乎我们的心脏病真的没有治愈。

但事实上中国航发多年来积累了强大的实力，在新型动力研发上也取得了突破性的进步和成就，主要产品包括：

军用涡扇发动机：“太行”系列和“太行” 发动机发展型。国产大型军用运输机运20使用就是以“太行”发动机为基础，中国自主研发的大涵道比涡扇发动机涡扇20，其优异的性能已经在运20多批多架次执行直飞欧洲塞尔维亚、非洲、南亚各国运送物资和防空装备上得到了充分的展示。

民用涡扇发动机：“长江”系列，包括CJ1000A发动机、CJ2000发动机，其中长江1000是为C919订制的国产替代款，而长江2000则是为C929定制的国产替代款，并且这两款发动机都曾挂载在运20上验证飞行，并且取得了非常好的效果。目前，两款发动机都在积极的成熟化过程中。

军民品体系化发展：中国航发还拥有一系涡喷、涡轴、涡桨发动机，从整体来看，在推力方面目前与美西方发动机持平甚至有所超越，在航程、寿命等方面正在向美西方靠近，而最大的一个不足就是在发动机飞行小时数上与美西方差距巨大。

这也很好理解，民用航空是高技术工业制造皇冠上最璀璨的明珠，想要摘取需要深厚的积累和持之以恒的努力。

我们的民航大飞机产业国产化之路才刚刚起步，2023年5月28日第一架C919大飞机首个定期商业航班才刚刚解决了国产民用大飞机产业有无的问题。目前C919大飞机商业运营已达16架，运送旅客接近150万人次，而几年后就会有160架、1600架飞行在世界各地，到那时，发动机的国产替代、直至核心系统实现完全的自主可控都将水到渠成。

让我们充满信心，共同期待国产大飞机装着动力澎湃的中国心翱翔天空的日子吧！