2025年8月：全球十大航空公司排名！

百科大全 2025年08月16日 08:12 1 admin

截至到2025年8月，全球有725家航空公司在运营。

我国就有53家客运航空公司，其中41家独立承运人。

那么，全球最大的十家航空公司是都是谁呢？

这些规模巨大的航空公司主导着民航业的走向与格局。

最近，国际航空数据提供商OAG公布了2025年8月，全球大型航空公司排名榜。

OAG是根据各航空公司8月份安排的航班量作为计算标准，进行排名。

值得注意的是，这是按照独立承运人的两字代码来统计的。

比如国航仅计算国航股份的（CA）航班量，不包括旗下航司深航、山航等公司的数据。

第1大：美国，美国航空，19.29万班，同比增长0.3%

第2大：美国，达美航空，15.84万班，同比增长4.3%

第3大：美国，联合航空，15.32万班，同比增长7.6%

第4大：美国，西南航空，11.66万班，同比下降3.2%

第5大：爱尔兰，瑞安航空，10.97万班，同比增长2.2%

第6大：中国，东方航空，8.16万班，同比增长3.3%

第7大：中国，南方航空，7.86万班，同比增长5.9%

第8大：印度，靛蓝航空，6.27万班，同比下降1.9%

第9大：英国，易捷航空，5.79万班，同比增长1.7%

第10大：中国，国际航空，5.37万班，同比增长1.8%

1.问：当前全球最大航空公司“座次”如何？

答：以独立承运人两字代码计，前十分别为：美航AA（19.29万班）、达美DL（15.84万班）、联航UA（15.32万班）、西南WN（11.66万班）、瑞安FR（10.97万班）、东航MU（8.16万班）、南航CZ（7.86万班）、靛蓝6E（6.27万班）、易捷U2（5.79万班）、国航CA（5.37万班）。

十强门槛首次站上5.3万班/月，同比抬高约3.5%。

2.问：榜单透露出的最大结构性特征是什么？

答：北美三强（AA/DL/UA）+西南“巨无霸”继续垄断前四，四者月度航班量合计62.11万班，占十强总量54%，同比微增1.7%，增速放缓但绝对量优势不可撼动。

欧洲瑞安与易捷作为低成本代表分列第五、第九，合计份额14.5%，对欧洲内部短程网络控制力依旧。

中印三大航（MU/CZ/CA+6E）占据十强后段，航班量总和27.66万班，占比24%，份额连续三年抬升，成为唯一能与北美抗衡的多国集团。

3.问：中美欧三大市场内部呈现何种分化？

答：北美呈现“传统全服务稳健+低成本收缩”—西南航空因737 MAX 7延迟交付及机队周转压力，航班量同比降3.2%，是十强中唯二负增长。

欧洲则“低成本韧性十足”—瑞安、易捷均保持1~2%正增长，但受到欧盟环保税及机场收费上调预期，运力投放更趋谨慎。

亚洲呈现“中印双轮驱动”—中国东航、南航增速3~6%，国航因北京两场时刻瓶颈仅增1.8%；印度靛蓝受季风季影响小幅下滑1.9%，但暑期国际旅游复苏仍使其保持第八位。

4.问：中国三大航为何分列6/7/10，而不是位置更前？

答：核心在于统计口径。

OAG以独立承运人代码计，国航仅统计CA代码航班，不含深航ZH、山航SC、昆明航KY等控股公司；

同理，东航MU不含上航FM、中联航KN，南航CZ不含厦航MF、河北航NS、重庆航OQ。

若按集团口径合并，国航系约8.9万班、南航系约10.5万班、东航系约9.7万班，均将进入全球前五。

但独立承运人原则更能真实反映单体公司的网络规模与运行效率，避免“虚胖”。

5.问：低成本航空为何在长途航线仍难撼动传统巨头？

答：瑞安、易捷、西南三家低成本合计28.42万班，已接近传统三强总量，但航线结构仍以≤5小时短程为主。

远程低成本受制于油价波动、宽体机利用率及机场宵禁等多重约束，尚未形成规模经济。

传统全服务航司通过枢纽+联盟体系（AA-寰宇、DL-天合、UA-星空）锁定高价值中转客流，仍占据长途价值链顶端。

6.问：未来12个月最值得关注的变量是什么？

答：机队交付节奏。波音737 MAX 10、空客A321XLR及中国商飞C919的批量交付将重新改写窄体机运力版图。美航已确认2026年起接收65架MAX 10，用于替换部分757；南航首批C919预计2025Q4投入京沪快线，若日利用率突破9小时，将直接抬升CA代码航班量。此外，印度靛蓝已签署500架A320neo系列MOU，若机场时刻瓶颈缓解，其排名有望冲击前五。

7.问：对机场与空管侧有何启示？

答：前十大航司航班量占全球总量约35%，且起降高度集中于30个核心枢纽。

北美ATL、DFW、ORD、DEN四场需提前布局四跑道以上运行模式；

亚洲PEK、PKX、PVG、CAN、DEL、BOM六场应加快机坪扩容与近距跑道独立平行进近（SOIA）程序验证，以消化中印航司增量。

欧洲LHR、AMS因宵禁政策，更多依靠A380/777X级大座级机型提升单班运力，而非增加航班频次。

8.问：行业下一步竞合焦点在哪里？

答：一是“枢纽—点对点”再平衡。

传统巨头继续巩固超级枢纽，但部分二线机场（奥斯汀、成都天府、班加罗尔）凭借低成本+宽体机“瘦长航线”组合，正在分流传统中转客流。

二是“碳排约束”下的运力博弈。

欧盟Fit-for-55、美国SAF税收抵免、中国ETS航空模块三大政策将在2026年起全面落地，谁先完成机队更新、SAF供应链锁定，谁就拥有下一轮运力投放的“通行证”。

三是“数据主权”竞争。

OAG、Cirium、Variflight等数据商的航班动态、票价、碳排数据库将成为航司、机场、政府三方博弈的新高地。