兵败如山倒！近半年的销量或证明了，中国不再需要二线豪华品牌

抖音快讯 2025年08月16日 04:54 1 admin

如果是在五六年前，20多万的预算，大多数人可能会在二线豪华品牌里挑一辆：

像雷克萨斯的口碑、凯迪拉克的气场、林肯汽车的格调……都是很好的选择。

倒不是说大家不爱一线豪华（bba），而是它们通常高高在上——这个预算水平能，很难买到给力的车。

可如今呢？

兵败如山倒！最近半年的销售数据或证明了，中国不再需要二线豪华品牌了…

具体来看，雷克萨斯和沃尔沃还算稳住阵脚：

前者在2025年上半年卖了8.5万多台，后者近6个月也交出了60077辆的成绩单。

听起来还不错，但要知道，它们的巅峰期可是年销18万+的水平——和现在一对比，多少有些“暮年感”。

凯迪拉克的数字更微妙：近6个月卖了46804辆。

乍看还行，但通用的财报直接点破——在中国卖的所有品牌里，凯迪拉克是唯一下滑的，同比跌了19.5%。

而林肯的情况，则用“惨”来形容都不够，最近6个月只卖了15669辆，同比下滑超30%。

再往后翻销量榜，什么捷豹、英菲尼迪、捷尼赛思……几乎成了“隐形品牌”。

好一点的半年也就几千辆，差一点的，近半年全国销量，可能还不够一个热门新势力品牌单日的量。

关键就这水平，还是大幅度降价的结果——要是不降价，销量指不定得难看到什么程度。

拿雷克萨斯来说，曾经的外号是“加价王”。

五六年前，你去它的4S店问一句：“能不能按指导价提车？”

销售员多半是笑着回你：“不好意思，我们这边没有这么大的优惠。”

可如今呢？

绝大多数城市，你只要买车都有折扣；

甚至某些门店，能报出19万裸车价，还送车衣、玻璃膜、记录仪、6次保养。

就这个情况，要是把“曾经加价买车的车主”拉过去，估计要怀疑自己的眼睛。

凯迪拉克也是类似的剧本。

曾经是二线豪华里的“当担”，现在为了出货，CT5、XT5的终端价都砍得不剩几分体面。

拿 CT5来说，2025款城市风尚版的指导价高达28.99万，现在经销商直接优惠8.3万元；

也就是说，你差不多20出头就能买到这款车。

林肯更是为了保住销量，直接走到“骨折”级别——

新款航海家在个别地区的裸车优惠接近8万元，几乎是自己掀桌子。

至于说，为什么会这样呢？

其实答案很简单：中国貌似不再需要二线豪华品牌了。

一方面，“一线豪华”的价格，已经硬生生砍进了二线豪华的地盘。

以前你要是拿着二十多万的预算想买奔驰C，基本就是想想；

而现在呢？

个别地区优惠完，不到23万就能提走，奥迪A4L、宝马3系同样如此。

更夸张的是，有经销商为了冲量，把指导价近40万的宝马X3，直接干到“二字头”。

对消费者来说，这就是赤裸裸的诱惑——既然差不多的钱能上BBA，为什么还要退一步买二线豪华？

另一方面，一些国产高端品牌的影响力，已经不比二线豪华差，甚至在某些方面更强。

像问界、小米、理想这些品牌就很典型。

不仅外观上大气时尚，品牌认可度也高，关键配置还特别给力。

说白了，“同样的价格”你买这些品牌的车，往往能在尺寸、配置、智能化上，全面碾压同价位豪华油车。

也正因为如此，一线豪华都有点招架不住了，何况这些二线豪华呢？

说了这么多，回归现状背后的本质，其实这是在给“所有消费者”提个醒：

车市正在洗牌，今天它们被价格和配置压下去，明天可能就轮到别的品牌。

如果你正打算买车，不管是豪华还是国产高端，都要多想一步——

它未来会不会被更强的对手替代？会不会像现在的二线豪华一样，三五年就跌得厉害？

买车是一笔大支出，选错了不仅体验落伍，还可能眼睁睁看着它的保值率“自由落体”。

这才是这场豪华品牌剧变，和你我关系最大的地方！

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