美国GE：中国造不出航空发动机不是技术问题！我国航发究竟差在哪

抖音推荐 2025年08月16日 00:57 1 admin

航空发动机这玩意儿是工业里的顶尖货色，号称皇冠上的明珠。美国通用电气，简称GE，在这个领域牛气冲天，他们家的高管曾经说过，中国现在造不出比他们更好的航发，不是因为技术上卡壳了，而是其他方面的问题。

先说说GE的看法吧。他们家在中国干了不少事儿，比如帮着培养供应商，教怎么造零件。GE航空集团中国区的一个工程技术总经理叫王鹏，2018年接受采访的时候直言不讳，中国做不出航空发动机不是制造技术的问题。

为什么这么说？因为GE的发动机，80%到90%的零件其实都在中国造出来了，比如高压涡轮盘、燃烧室头部、机匣、转子盘这些关键部件，全是中国供应商干的。只有少数几个热端部件，比如高压涡轮叶片，因为美国出口管制的原因，没在中国生产。

还有像低压转子轴这种，也不是技术不行，而是技术还没完全成熟到能批量经济生产的地步。其他没在中国做的零件，更多是因为经济性考虑，不是技术壁垒挡着。

这就说明啥？技术层面，中国已经能跟上大部分了。GE从2011年开始，花了4到5年时间帮中国供应商从原材料到锻件、铸件这些上游产业链搞起来。现在高温合金的生产也在本土化了。

GE的思路是，先帮你从“做不出来”到“做得出来”，再到“做得有竞争力”。他们甚至无偿提供技术支持，因为靠成本优势维持合作。举个例子，他们帮上海的一家公司开发LEAP发动机零件的加工技术，把加工时间缩短了一半。这不是白帮忙，是为了整个供应链更稳。

但话说回来，为什么中国还是没完全独立搞定航发，尤其是民用客机的？这儿就得说说差距了。航空发动机这东西，军用和民用是两码事儿。军用航发咱们已经进步很大了，比如涡扇-10系列，用在歼-20上，能支持高速飞行和长续航。

军用侧重性能，允许高维护成本，寿命几千小时就行。但民用不一样，尤其是大客机像C919这种，得安全高效运送乘客，还得舒适、低噪音、低油耗，使用寿命得上万小时。质量差距主要在耐久性和稳定性上，美国的F119发动机寿命超8000小时，咱们早期产品才几千小时，得经常维护。

中国在高温合金和单晶叶片上起步晚，这些东西得耐极端高温高压。GE他们有几十年迭代经验，能模拟各种条件优化寿命。中国虽掌握了3D打印和涡扇设计，但缺少长期运行数据。

举例说，发动机叶片在高速转动时易出微裂纹，咱们得反复调整合金配比。冷却技术和燃烧效率也差一截，美国用先进陶瓷涂层，耐热好；咱们早期涂层容易剥落，得重做。

推重比、噪声控制、排放标准这些，美国LEAP发动机油耗低15%，噪音小，咱们的原型测试数据还高一些。

GE有全球供应商网，零件及时到位。中国部分还依赖进口，装配线有时得等。认证过程严，美国FAA审几年，中国CAAC标准也紧，但国际认可需要时间。民航客机航发国产化，每件部件都得严格调试，高标准要求决定了暂时不能全用国产的。

GE觉得，中国军用成就证明了技术能力，歼-10都用国产发动机了。但民用需更高安全阈值，所以中国谨慎进口，降低风险。

这也留出国际合作空间，减少阻力。C919现在用LEAP-1C，就是GE和法国赛峰合资的，推力15吨级，燃油节省16%，噪声和碳排放低。为什么选这个？一是为欧美适航取证方便，C919想进国际市场，得过FAA和EASA的关。最看重的就是发动机，用国产的，取证难度大。

中国商飞的C919，国产化率近60%，机身结构自主，但核心航发进口。订单超1000架，主要国资企业买单，市场大。但面临风险，2025年5月，美国暂停向中国商飞出售部分关键技术，包括喷气发动机。

纽约时报报道说，这针对C919，GE航空太空得通知解除对商飞的引擎出口禁令，但中间中断了供应链。中国赶紧推进国产替代，仓库清点库存，生产线暂缓。幸好7月3日，美国商務部解除禁令，C919恢复正常生产。GE继续交付，港口卸货运往工厂。

中国航空发动机集团，简称AECC，2016年8月成立，整合资源攻关民用航发。长江-1000A项目，简称CJ-1000A，从2008年起加速，2017年首台样机点火。2023年开始飞行测试，用伊尔-76平台验证。

2024年地面试验推进，2025年3月报告进展顺利，计划2025年投入运营。目标是替换C919的LEAP-1C，实现自给。

专家说，航空发动机研发周期长，飞机设计15到20年，发动机20到25年。全世界能做飞机的企业20到30家，做发动机的只有3到5家。中国工程院院士甘晓华提到，从事军用航发容易，从事民用难，因为民用对安全性和可靠性要求更高，细节多。

中国没怎么搞过民航发动机，一起步就造顶尖的，有风险。但军用基础帮了大忙，刘大响院士2022年说，我国军用航发已达第五代水平，与美国没代差。基于这个，改装商用可行，虽耗油大、噪声高，但从“可用”角度，不是大问题。美国封锁时间有限，自力更生能力在提升。

工业体系完整性是基础，材料科学、精密加工、热处理这些，中国在关键环节有短板。经验积累不足，GE有上百年历史，咱们起步晚。人才培养和传承，美国有完善机制，中国需进一步建。国际合作中，技术封锁加剧难度，虽然GE说市场力量能解决，但现实中出口限制挡着。

但乐观点看，中国一年700万大学生毕业，工程师资源丰富，工作刻苦。GE在中国设维修中心，培养80后总师，转移GEnx、GE90这些型号岗位。这说明潜力大。供应商从国企到民营，都在进步。锻件铸件本土化，上游高温合金也跟上。

C919商业首飞2023年5月28日，从上海到北京，用进口发动机。但逐步换国产，AEF1300等型号在跟进。价格上，C9199900万美元，比空客波音便宜，市场竞争力在涨。

品牌认知是挑战，波音空客有50到100年积累，C919需建全球维保体系。专家预测，第一个十年安全交付国内订单，第二个提高国产化，第三个全球攀升。要三分天下，得近半个世纪。

航空发动机为什么这么难？核心是需要在高温高压高转速下持久可靠。投入巨大，周期长，安全要求极高。中国大飞机项目2007年立项，15年首航，已是快节奏。但比高铁不同，高铁三四年就消化技术，形成自有；大飞机受全球规则限，飞出国门难。

美国曾想禁LEAP出口，准证只到2025年。但中国备选方案在推进，长江-1000A优化燃烧室，推力匹配C919。测试中，振动数据、气流变化都在监控。

知识产权是另一关，GE严守中美法律，零件研究风险。合作中，互惠互利是关键。中国团队从2008年22人起步，建能力证明潜力。

民营供应商增加，原材料特种工艺在建。经济性上，从“做得出来”到“竞争力强”，是下一步。

中国市场是全球最大，未来20年国内10万亿，全球44万亿。订单稳，转型需求大。

安全是底线，今年初C919因发动机故障暂停，后恢复。类似高铁事故教训，得吸取。

差距在经验、材料、工艺、认证和国际环境。但中国有资源、有规划，步步为营。GE说不是技术问题，确实，中国已掌握大部分，缺的是时间和磨合。

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