中国物流版图“西拓”，又一个新枢纽诞生了？

热门资讯 2025年08月15日 16:55 1 admin

全国物流格局又有新变化。

8月12日，丝路电商班列（西安-乌鲁木齐）开行突破500列。据了解，该趟班列较公路运输快5小时左右，能降低10%物流成本。自其去年3月开行以来，京东、顺丰、极兔等快递公司陆续加入，最高能实现55车满编。

这趟班列有多特殊？从数据上看，它连接的两头，新疆和陕西，已经成为近两年快递业的“增长极”。今年上半年，陕西快递业务量增长48.6%至约15.5亿件，增速高居全国第一，而新疆也增长35.6%至约2.5亿件，增速位居第五。

作为班列的起点，西安无疑是陕西增长的核心。陕西在西安设立中转集运仓，将全国发往新疆的快件在集运仓合包后，集中直发新疆，2024年日均发货量从5万件增长至100万件。

回顾过去数年，电商平台和快递公司不断“西进”，推动新疆从“不包邮”到进入“包邮区”。而随着新疆的“堵点”变成“增长点”，想要接住流量的，不只是西安。

集运

新疆正成为电商行业一个新的竞逐点。

以往，新疆在国内快递业务版图中处于“边缘地带”。在众多电商平台的快递政策里，常能看到“江浙沪地区包邮，除新疆、西藏、内蒙古等偏远地区外”这样的表述。

究其根源，一方面，新疆与电商商家集中的沿海地区距离遥远；另一方面，新疆地域广袤，给物流分拨和配送带来极大挑战。例如，阿勒泰到和田的距离长达2200公里，几乎等同于北京到广州的距离。如此一来，新疆物流行业难以实现规模化、集约化运营，商家也因较高的物流成本和退换货难度而有所顾虑。

然而，随着电商行业增长逐渐触及天花板，新疆凭借其庞大的人口基数和丰富的农特产品，被视为带动行业增量的“新蓝海”。同时，新疆积极推进城市物流节点布局建设，为快递进疆提供了基本的物流设施保障。

不过，快递进疆面临的首要难题是“最初一公里”如何打通。电商平台和快递公司纷纷将目光投向“中转集运”模式。

据公开报道，拼多多是最早探索中转集运的平台。2022年，在邮政部门推动下，拼多多携手极兔快递，在西安设立集运仓。商家先将新疆消费者的包裹运至西安，再由平台通过第三方物流服务运营商统一发往新疆。

业内人士分析，传统物流模式下，商家或客户各自独立发货，导致运量分散、成本上升。而集运模式能将多个小批次货物集中整合，实现运输、分拣、投递等环节的资源优化，显著提高快件处理效率，降低运营成本。

除了发挥规模效应，拼多多还免除了不少商家二次发货至新疆的二段运费，为偏远地区物流中转费兜底，使得新疆得以纳入“包邮”范围。

在拼多多的示范作用下，西安逐渐成为中转集运的热门选择。

2023年，淘宝推出集运服务，并在杭州、西安两地设立新疆集运仓；去年，淘宝基于“全国发集运中心、集运中心发新疆”的特惠集运模式，进一步启动新疆包邮计划。

同样在去年，京东从“双11”起，为平台第三方商家提供新疆“集运配送”服务补贴。商家先将货品发至京东西安中转仓，再由京东物流运至乌鲁木齐本地仓，最终实现送货上门。

快递企业也加大了对西安中转的布局力度。2023年起，申通快递与淘天集团合作，在升级的西安转运中心内启动西安集运仓项目。数据显示，新疆消费者在淘系平台网购时，平均邮费降低了80%以上。

（图片来源于网络）

地位

为什么是西安？

在几年前，网络上就流传着一种有趣的说法：“甘肃人有自己的山海关，那便是西安”。甚至还有人打趣道：“西安是整个西北人的西安”，从这些话语中，不难察觉到西安在西北地区举足轻重的地位。

多位业内专家指出，在西北五省区中，西安是核心的中转枢纽，发挥着极为关键的桥梁作用。快递物流专家赵小敏分析称，陕西是货物进入西北五省区的重要门户。随着产业格局的演变和人口结构的变化，西部已然成为全国经济新的增长极。而在西北地区，陕西的经济表现最为亮眼，自然也就更有能力成为区域聚集发展的核心。

实际上，西安早已被赋予物流重镇的重要角色。它先后获批成为陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型国家物流枢纽，还入选了国家骨干冷链物流基地建设名单，成为全国首个既不靠海、也不沿江，却拥有“4枢纽 + 1基地”的综合物流枢纽城市。

新疆与西安之间，还有着更为紧密的联系。

中国交通运输协会快运分会副会长徐勇举例说明，进疆的货车常常需要在西安更换车辆，以此满足高原地区的行车要求。

这种紧密联系在中欧班列的开行上体现得尤为明显。2013年11月，“长安号”国际货运列车从西安启程，这是“一带一路”倡议提出后全国最早开行的中欧班列，而其最早选择的出境口岸，正是新疆的阿拉山口。自此，西部地区开启了以铁路货运改写沿海地区海运格局的新篇章，西安到新疆的铁路货运也因此受到了更多关注。

从某种程度来讲，新疆是向西开放的前沿阵地，而西安则扮演着最为关键的“后援”角色。据当地媒体报道，特变电工、博世集团等企业纷纷加大对西安的投资，正是看中了西安作为“一带一路”物流枢纽核心节点的地位，在这里，货物能够覆盖西北五省区，甚至直达中亚地区。

一方面，西安有着抵达新疆的坚实线路基础；另一方面，它还具备连接全国的广阔辐射半径。

赵小敏特别强调，近年来，西安与郑州的货运联系日益紧密，目前两地之间的运输时间仅需一个多小时。通过枢纽之间的联动合作，将进一步降低物流成本、提升转运效率，还能让西安与中原城市实现全面联通。这也是西安近年来快递业务量快速增长的另一个重要原因。

借助与郑州的紧密连接，西安还有望搭上“空陆联运”的顺风车。在赵小敏看来，郑州目前正大力推动航空货运发展，西安由于航线方面的短板而无法通过空运的货物，可以转由郑州进行运输。“目前，已经有不少产品按照这种路径进行设计规划”。

事实上，西安的愿景远不止于此。在西安本地一直流传着这样一种说法：西安是国家的地理几何中心，承东启西、连接南北。摆在西安面前的，是一个辐射范围更广的货运发展蓝图。

机遇

在赵小敏的观点中，随着西部地区经济的持续进步以及产业逐步向西部梯度转移，快递业务量预计会进一步攀升，西安也将迎来新的增长契机。然而，若从整个物流行业的宏观视角审视，仅仅依赖“新疆包邮”这一政策刺激，显然不足以支撑长远发展。

在此背景下，不少人开始将关注点转向新疆产品“出疆”的潜力挖掘上。徐勇指出，尽管当前在国家村村通快递政策的推动下，新疆的快递业务量仍会保持增长态势，但新疆的人口总量毕竟有限，这在一定程度上限制了其业务量的增长上限。反之，若能将新疆的丰富产品推向全国市场，其受众范围将大幅扩大，从而有望突破现有的增长瓶颈。

数据表明，去年新疆的快件收投比例已从前一年的3.05:1优化至2.54:1，显示出新疆在货物寄出方面仍有较大的提升空间。徐勇进一步提出，为了更好地承接新疆产品“出疆”的需求，西安需要在仓储建设、自动化分拣能力提升以及冷链运输建设等方面持续发力，特别是针对新疆特色农产品的运输需求。

快递业务的蓬勃发展，也为提升整体物流水平提供了有力支撑。赵小敏强调，快递业务在物流行业中仅占一小部分，大宗商品运输才是影响货运贸易整体质量的关键因素。然而，受西北地区制造业发展相对滞后的制约，仅凭新疆一地之力难以支撑起整个物流行业的繁荣。因此，加强西安与西北其他省份的产业联动，充分发挥其枢纽作用显得尤为重要。

具体而言，西安在航天、光伏和材料等领域具有显著优势。借助全国产业向西部转移的契机，西北地区可以重新构建采购供应链体系，从基础层面推进物流体系和基础设施的建设，包括顺应国家要求推动物流进厂等举措。通过全面、长远的整合规划，降低物流采购和供应链成本，进而带动整个区域的产业发展。

值得一提的是，当前的机遇并非仅限于西安。在新疆探索中转集运模式试点取得成功后，申通快递进一步将业务拓展至西藏和内蒙古。在西藏地区，申通在成都简阳设立了集运中心，使得发往西藏的包裹数量增长了约60%。此前，拼多多也借鉴了新疆的做法，通过西安中转集运仓运送西藏快递。

在赵小敏看来，在快递进藏领域，成都或许比西安更具优势。除了地理位置的差异外，成都的双机场布局有望吸引更多货物通过航空货运进入西藏；相比之下，西安的航空货运能力则稍显不足。

面对可能涌现的更多竞争者，西安能否保持其优势地位并进一步拓展增长空间，成为了一个值得深思的问题。（来源：每日经济新闻）