中国航空供应链全线贯通！波音和空客的高枕无忧结束了

抖音推荐 2025年08月12日 11:49 1 admin

最近有条消息很关键，港媒说，中国正在“从机头到机尾，重塑航空供应链”。

我国造东西，一直有个传统，做“系统工程”。要么不干，要干就干全套。造飞机，更是如此。光攒一架飞机出来，那不叫本事。造飞机需要的所有零件、技术、材料，都牢牢抓在自己手里，才能真正改变现状。

现在，这张拼图的最后几块，正在拼齐。

先说最重要的，发动机

飞机的心脏。给C919配套的“长江1000A”发动机，现在已经不是纸上工程了，进展非常顺利，就快到能装上飞机用的那一步了。按计划，今年就能拿到适航证。发动机是造飞机最难的一关，这一关快要闯过去了。

这事意义太大。以前我们买波音空客，发动机只能买美国通用电气或者法国赛峰的；我们自己造C919，初期也得买人家的。

现在不光是客机，连直升机、大型无人机用的那种更小巧的涡轴发动机（AES100），咱们也搞定了，都已经签了销售合同，准备量产了。动力这块，正在从全面追赶变成多点开花。

飞机用的液压油，也能造了

今年7月，中石化搞出来的航空液压油，国家民航局批准能用了。液压油是飞机控制系统里必须的，要求特别高，以前世界就美国、法国能生产。现在我们成为了第三个，以后不用愁了。

直升机和无人机的发动机，也量产了

6月，一款叫AES100的涡轴发动机拿到了生产许可，还签了订单。它会用在一款倾转旋翼无人机上。这款发动机的性能达到了国际先进水平，填补了国家高端涡轴发动机的空白。以后直升机和大型无人机的动力，也有了国产保障。

飞机的防雷电系统，技术过硬

负责C919防雷测试的是合肥工业大学段泽民教授领衔的团队，技术已经用在了C919和AG600水陆两栖飞机上，也通过了民航局的认证。而且，他们的测试水平连美国和欧洲的航空管理机构都认可。飞机的安全保障，国人手里又多了一张牌。

动力、关键材料、安全系统，这些以前最怕人卡脖子的环节，国家都打通了，这就是“从机头到机尾”的底气！

民航产业可不只是造飞机卖钱那么简单，它背后牵扯的事情太多。以前，这个游戏基本就是美国（波音）和欧洲（空客）两家玩。别的国家就算能造飞机，也得从他俩那买关键零件，还得听他们的安全标准。

现在中国把一整套都搞定了，情况就完全不一样了，老博给大家分析看

以前很多国家买飞机没得选，只能找波音或空客。现在中国商飞来了，不但能卖飞机，还能提供零件、维修、培训一整套服务。对于那些不想被西方捆绑的国家，吸引力非常大。

美国和欧洲动不动就拿航空零件和认证当武器。俄罗斯就是个例子，一被制裁，几百架飞机因为没零件可能都飞不了。中国把供应链闭环了，就等于建了一条别人切不断的路，这招以后对中国没用了。

另外就是飞机飞行的标准，基本都是美国联邦航空局和欧洲航空安全局说了算。咱们有了全套技术和产品，就可以联合“一带一路”、金砖国家这些伙伴，搞我们自己的认证体系，互相承认。这样一来，他们两家的权威性就会被削弱。

以上综合看，国家的国际影响、外交将更上一个台阶，除此之外，民用航空技术，很多可以直接用在军用飞机上。

民用发动机技术成熟了，军用运输机、预警机的发动机水平也能跟着提升。

整个国家的工业基础和国防实力都会上一个台阶。

当然，美国和欧洲一定会用各种办法，围堵、设卡。比如在适航认证上拖延时间，或者搞市场经济要挟。历史上，想挑战他俩的国家不少，但都因为缺了某个环节没成功。

只有中国，有足够大的国内市场、完整的工业体系和越来越多的国际伙伴，正在把所有环节都串起来。高铁也好，光伏也好，中华民族发展的大趋势是挡不住的。

这个变化是实实在在发生的，未来几年会越来越明显。到时候，全球航空业格局，要变。

安芯美取得半导体晶圆点胶装置及其点胶方法专利

发表评论