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总投资超3000亿，专家高呼养不起，我国为何非要修第二条进藏铁路

游戏天地 2025年08月10日 18:05 1 admin

当3000多亿的巨额投资砸向雪域高原时，专家们质疑声四起，外界也普遍认为这是一项"得不偿失"的工程，中国却毅然决然地启动了这个史上最具挑战性的铁路建设项目……

这条全长1932.9公里、预计2032年全线贯通的川藏铁路，究竟承载着怎样的国家意志？

总投资超3000亿，专家高呼养不起，我国为何非要修第二条进藏铁路

"世界最难" 铁路背后的技术奇迹

川藏铁路面临四大世界级挑战，显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境。

这条铁路80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，隧道总长度达到了1200多公里，相当于从北京开车到武汉，一直走在隧道里。

光雅安至林芝段新建线路就长1011公里，其中桥隧总长958km，桥隧比为94.8%，可以说几乎全程都在"地下"穿行。

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孜拉山隧道作为国内首座超长距离大坡度反坡TBM隧道，突破了TBM卡机、突涌水等技术瓶颈，采用“动态设计法” 每掘进100立即进行地质雷达扫描，实时调整支护方案。

海子山隧道更是使用6台TBM同步掘进。

这些隧道在施工过程中还可能面临的岩爆、高温、突水等地质灾害，每一个都足以让工程师们夜不能寐。
但正是这些"不可能"，让川藏铁路成为了中国高原铁路技术的集大成者。

那么，为什么要在如此恶劣的条件下，执意要修建这条"赔本买卖"呢？

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资源宝库的"钥匙"，破解西藏发展密码

西藏已经发现的矿种达101种，发现矿产地1858处。

其中铬、铜、铁、硼、黄金等矿产资源，不仅是目前我国短缺的矿种，同时也是今后我国上述矿产的重要后备基地。
要知道，西藏已成为我国铜资源最丰富的省份，目前已探明的铜矿资源储量占全国铜资源储量的一半以上。

青藏高原预测资源潜力达1.5亿吨，形成玉龙、多龙、巨龙-甲玛和雄村-朱诺四个千万吨级铜矿资源基地。

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这些资源价值有多大？

据中国地质科学院全球矿产资源战略研究中心的预测，2020年我国的精铜需求量为7.5×10^6至8×10^6t，2025年为6.5×10^6至7.5×10^6t，精铜需求量大于供应量。

川藏铁路的建成，将直接打通这些"沉睡宝藏"的出山通道。

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然而，仅仅是矿产资源还不足以解释这笔"天价"投资。

西藏还拥有丰富的水能、太阳能、风能等清洁能源资源，只是这些"绿色财富"长期以来因为交通瓶颈而无法规模化输出。

当全国都在加速推进碳达峰、碳中和目标时，西藏的清洁能源将成为东部地区绿色转型的重要支撑。

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这可不是简单的经济账，而是关乎国家能源安全和气候承诺的战略布局。

但是，还有一个更加敏感却不可回避的话题，边境安全。

西藏边境线长达4000多公里，传统的后勤补给主要依靠公路运输，不仅成本高昂，而且容易受天气影响。

川藏铁路建成后，将大大提升边境地区的后勤保障能力，这对维护国家主权和领土完整具有重要战略意义。

故而，这不单单是一条交通线，更是一条发展线、团结线、稳定线。

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民生福祉，高原人民的致富通道

对于普通藏族同胞来说，川藏铁路意味着什么？

意味着更便利的出行，更低廉的物价，更广阔的发展机遇。

当火车可以直达雪域高原时，旅游业、特色农牧业、民族手工业都将迎来前所未有的发展机遇。

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2026年川藏铁路天府至朝阳湖段将建成通车，这标志着这条"世纪工程"正在稳步推进。

每一公里的延伸，都在缩短着高原与内地的距离，连接着梦想与现实。
3000多亿的投资，看似天文数字，实则是对未来的深度投资。

川藏铁路承载的不仅是钢轨和列车，更是国家战略、民族团结、边疆稳定和高原人民对美好生活的向往。

这条"钢铁巨龙"最终穿越横断山脉，抵达世界屋脊时，我们将见证的不仅是工程奇迹，更是中华民族伟大复兴征程上的又一座里程碑。

信源：

国家发展和改革委员会：《关于新建川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告批复的主要内容》

中国国家铁路集团有限公司、四川省人民政府：《关于川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段可行性研究报告的批复》

自然资源部：《2023 年中国自然资源公报》

国家能源局：《关于促进西藏能源高质量发展的指导意见》

国家能源局信息公开：《对十四届全国人大一次会议第 7342 号建议的答复》

四川省决策咨询委员会：《川藏铁路的战略意义》

川藏铁路研究院（北京交通大学）：《川藏铁路雅安至林芝段工程概况》

文/编辑: 珞翎

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