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2025-08-09 0
一起从头错到尾的空难，最终坠毁114人遇难：哪怕中间对一次呢？
健康生活
2025年08月09日 09:26 1
admin
【声明:本文内容均引用权威资料结合个人观点进行艺术加工撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉】
3分钟的疏忽足以毁灭一切。2007年这起发生在肯尼亚的空难事件，造成共114人遇难。
飞机是新飞机，机长是老机长。按理说不应该出现问题，但调查发现这位老机长做出一系列错误操作，简直就是“连环失误教科书”。
网友们纷纷表示，哪怕中间对一次也行，看完真想打人。来看看这起空难的全过程。
错误的起飞
在一架飞机起飞前要得到塔台的许可。塔台会分配跑道，看看附近天空中的交通情况，协调起飞顺序。
最重要的是塔台会向飞行员提供一些飞行信息，如天气、能见度、方向等等，让飞行员有一定的应对措施。
这架遇难飞机是由喀麦隆飞向肯尼亚的波音737-800，在起飞时就遭遇强对流风暴，明知天气如此恶劣，塔台为什么还许可机长起飞？
根据塔台的通话记录还原当时的情况，在当地时间凌晨12点，机长先是请求推出滑行，塔台允许后安排了滑行道A。
飞机抵达跑道口时，塔台向机长汇报天气信息，但对强对流风暴只字不提。
要知道这种天气飞机飞上天就会剧烈颠簸，甚至被冰雹击中，严重威胁乘客和机组人员的安全。
原来是塔台出现程序漏洞，气象雷达显示机场上空十公里处有雷暴形成，但是塔台并没有及时向机组人员汇报。
天有不测风云，就在许可指令发出25秒钟后，雷暴开始突袭滑行道，风速达到83公里每小时，能见度也仅仅只有200米。
如此恶劣的天气，飞机在滑跑阶段就已经开始中度颠簸，此时机长是有权利申请停止起飞。
波音手册上也表明，在起飞滑跑阶段出现颠簸指数大于等于4时，需立即中止。
但机长显然没有把这当回事，仍坚持起飞，副机长也没有提出异议，就这样带着114人飞向死亡。
肯尼亚507空难
这架飞行6个月的波音737，在仅仅起飞3分15秒后，坠毁在机场东南方向5.4公里的一处红树林沼泽之中。
整个机体倒扣插入沼泽，陷入8米之深，机身碎成三段，108名乘客和6名机组人员全部遇难。
在分析完驾驶舱录音以及黑匣子数据后，专家们详细还原事故现场。网友们了解后忍不住怒骂，看完真想打人。
这架飞机的机长名为弗朗西斯·瓦玛卢，那时他54岁是名飞行老将，同时也是一名飞行教员。
瓦玛卢总飞行时长达到一万多小时，驾驶波音737的时长有三千多小时，足以见得对这架年龄只有6个月的波音737已经相当熟悉。
副机长名为安德鲁·基鲁里，那时他23岁还是一个刚通过资质考核的新手，驾驶波音737的时长也只有短短的45个小时。
老将跟新兵，飞机也是新飞机，是如何造成这起空难？仅仅是因为天气吗？
在这种暴雨和强对流的天气下，机组逐渐失去了方向感，在陆地上失去方向感并不可怕。
在天空中失去方向感是件很恐怖的事情，因为向前加速的飞机，飞行员可能会误以为飞机正在向斜上方飞行。
然后做出错误的决策，可能会导致飞机倒飞、螺旋下降等待，增加发生空难的风险。
此时需要机长瓦玛卢观察飞机仪表盘来获取飞行数据，判断飞机的的状态和飞行方向。
但瓦玛卢误以为自动驾驶仪已经接通，就没有再查看仪表盘。此时他只要看一眼仪表盘，就能发现飞机姿态异常。
瓦玛卢太自信了，他只相信自己的经验并不相信数据，一旁的副机长也没有作声。
黑暗笼罩着整架飞机，瓦玛卢大口地呼吸着缓解自己的紧张，此时他应该按下飞行控制键来对飞机进行调整。
“咔哒”随着一声金属音响起，瓦玛卢误触雨刷器的开关，并且左手离开了方向盘，导致飞机开始向左倾斜。
此时，副机长基鲁里观察完仪表盘后，发现飞机姿态异常，但他只是弱弱地说了一句：“姿态不对。”
机长瓦玛卢立即大声呵斥到：“我正在修正。”他终于意识到自己刚才启动的按钮并不正确。
飞机上的警报响起，一直重复着坡度过大，如同催命符一般催促着机组工作人员。
此时飞机左倾34度，瓦玛卢却执意右满舵，波音737在天空中如同滚筒洗衣机一样持续翻滚。
瓦玛卢绝望地喊道：“我控制不了，它在翻滚。”随即，飞机倒扣坠入沼泽，整个过程仅仅三分多钟。
除了这些，空难发生的原因还有一个，就是机长瓦玛卢疲劳驾驶，让他做出了一系列错误的判断。
肯尼亚航空公司规定，跨洲航班机组的工作人员最大执勤时长为14个小时。
而瓦玛卢在起飞前就已经工作了18个小时，他不断抱怨：“该死的时差，我的眼睛像灌了沙子一样。”
可以看出当时他已经十分疲劳，瓦玛卢昔日的同事在接受采访表明，他是一个谨慎的人，不知道为什么犯下如此多的错误。
疲惫让瓦玛卢变得一反常态只相信自己的直觉，一直机械地盯着前方，不看仪表盘。
而副机长发现失误后，没有强制接管控制权，没有指出正确的驾驶方向，只是说了一句姿态错误。
这是因为非洲航空公司有着严重的等级文化，副机长基鲁里并不敢挑战机长的权威才造成这桩惨案。
波音737-800的设计上也存在一些问题，起飞时驾驶舱不开灯漆黑一片，启动按钮全凭借驾驶员的手感。
而雨刷控制器与飞行控制器都是圆弧形，手感极其相似，且位置相邻，这才导致机长按错按钮。
波音737
波音737是全球最畅销的机型，却屡屡犯下大错，肯尼亚807空难只是其中之一。
2018年印尼狮航，一架在雅加达起飞的波音737MAX8，在起飞13分钟后，坠入海中，共189人遇难。
刚起飞机组人员就发现，出现自动俯冲的现象，他们立马与地面联系，但飞机却更加不受控制。
灾难就发生在一瞬间，一个传感器的故障，导致整个飞机防失速系统瘫痪，造成了这场灾难。
没过多久，埃航同款机型出现同样失误，在起飞6分钟后，直直地坠向地面。
这两连坠导致全球的波音737MAX停飞整改，也让航空公司更加注重对飞行员的培训。
与肯尼亚507空难相同的机型波音737-800，在东方航空也出现一次严重的空难，坠机原因至今仍是一个谜。
这架飞机是由昆明起飞的客机，就在飞入广州管制区后，飞机骤降7000米，相当于1秒钟下降153米。
地面管制员联系不上机组人员，最后飞机坠入山谷中，撞击出一个20米深的巨坑，共132人遇难，现如今仍在持续调查中。
在这些空难中，飞机在不断改进，航空公司的管理制度也在不断改进，你还知道哪些空难？是什么原因导致的？
【信源：直新闻】
直新闻《航空专家：韩国空难调查有两个关键点》链接：https://www.toutiao.com/article/7454129475219882508/?channel=&source=news
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