首页 健康生活文章正文

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

健康生活 2025年08月08日 09:38 2 admin
2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

文 | 果冉多

编辑 | 果冉多

声明:本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

中国现在的铁路发展是有目共睹的，但是在中国铁路发展之初，也是曾遇到过很多困难的，就比如说高铁的发展。

2002年，地点东京，中国铁道部代表团在川崎重工展厅里站了整整两个小时，眼前是日本新干线E2系“疾风号”，时速200公里，银白色的车身闪着光。

站在讲解员旁边的，不是普通技术人员，而是一群西装革履的高管，他们说得很清楚，只卖整车，不转技术，零件要返日维修，专利费要交一辈子。

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

2003年，德国人也来了，报价更高，还只转80%的核心技术，更讽刺的是，日本人把我们的预算偷偷告诉了德国人。

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

这不是买卖，这是围猎

一场高铁技术围猎开始了，日本和德国，一个玩封锁，一个玩抬价，试图把中国锁进几十年的“技术死局”。

可他们没想到，这场“阳谋对阳谋”的较量，我们中国人用几招“阳谋”，把局破了不说，还让对手自己打自己脸。

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

2002年，中国高铁的发展几乎为零，全国铁路平均时速只有54.9公里，连“准高速”都算不上，可中国要搞第六次大提速，所以高铁被提上了日程，但技术从哪来，成了第一道坎。

中国人不是没去找人谈，首先看中了日本新干线，川崎重工、三菱商事、日立制作所等六家企业组成了所谓“联合体”，专门对中国报价，报价不高，但条件极苛。

最关键的一条是核心技术一律不转，甚至暗示，如果中国未来想搞350公里时速的，那要另外付钱升级，这哪里是谈判，这简直就是技术绑架。

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

于是铁道部又去找了德国西门子，对方拿出了Velaro平台，说得头头是道，还开出了3.5亿一列的“友情价”，外加39亿的技术转让费——但只给你80%的核心技术。

更气人的是，德国人居然把中国人拉到会场里，放着西门子的宣传片，还顺手递来一份从日本人那儿拿到的中国预算表，连小数点都没改。

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

中国阳谋的第一步

中国人没有发火，也没有退让，2004年，铁道部突然宣布全球招标，140列，时速200公里以上动车组，条件只有一个，必须百分之百技术转让，必须合资建厂。

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

更绝的是，中国还指定了合资的中方企业——南车四方和北车长客，意思很简单，你想赚中国的钱？得跟我挑好的人合作。

这时候日本人还在犹豫，德国人还在坚持原价，只有法国人急了，阿尔斯通当时已经濒临破产，看到中国这块大蛋糕，立马答应技术全转，还主动降价。

庞巴迪也来了，报价也不高，招标截止前两小时，北车长客和阿尔斯通突然签约，直接给日本和德国当头一棒。

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

那一晚，日本联合体连夜开会，第二天就改口说核心技术可以转，设计图纸也可以给，德国人没等到机会，直接出局，西门子股价大跌，谈判团队被解雇。

这就是阳谋，我不逼你，我只给你选择，你要技术不转？那就出局，你要价太高？那就说再见吧，中标结果出来后，川崎重工、阿尔斯通、庞巴迪各获一部分订单。

但故事并没有结束，2005年起，中国开始启动“技术转让实施评价”机制，什么意思？你不是说技术转了？那就得教会我，教不会，尾款不给。

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

南车四方派出了梁建英团队，天天跟着日本工程师拆车、画图、对模型，她带着团队在青岛的实验室里，一天试几十个方案，连车头的风动气流都模拟了上千次。

北车长客这边，丁叁叁和他的团队直接把阿尔斯通的样车拆了个底朝天，连螺丝钉都不放过，2008年8月1日，京津城际开通，时速350公里，日本人用了30年才从200公里提到350公里，中国只用了5年，而且不是靠买，是靠“吃透”。

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

中国阳谋的第二步

西门子这时候才反应过来，赶紧找上门，说愿意低价卖技术，中国铁道部不急，直接回了个“骨折价”，每列2.5亿，外加8000万欧元技术费。

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

西门子咬牙签了字，乖乖交出剩下的核心资料，2010年12月3日，CRH380A在京沪高铁试验段，跑出了486.1公里的世界纪录。

从2002年谈判失败，到2010年自主创新，中国人用了不到十年，干掉了数十年的技术壁垒，而且不仅仅是“能跑”，更是“全国产”。

车头的气动设计、车体密封、牵引系统、网络控制，全部自主研发，全线国产化，螺丝钉都不进口，到了2024年，中国高铁总里程达到4.8万公里，占全球三分之二，更重要的是，中国标准变成了国际标准。

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

西门子、川崎重工、阿尔斯通全部沦为零部件供应商，要想参与中国高铁建设，只能按中国图纸来干活。

梁建英成了国家卓越工程师；丁叁叁成了新一代高铁主设计师，原本那些嘲笑中国“只会组装”的人，现在只能在合同上签字画押。

更关键的是，中国没有掉进“技术换市场”的陷阱，反倒让技术成了市场的门票，这不是一场简单的技术竞赛，而是一场步步为营的阳谋对决。

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

日本和德国试图用技术死局困住中国，中国却用一纸招标和一个合资条件，把对手玩得团团转，中国靠的不是运气，是定力，是战略，更是对未来的判断，我们没有硬碰硬，而是让对手自己把自己送上谈判桌。

这才是阳谋的最高境界，让对方以为自己赢了，其实早已在你的棋盘之上，高铁只是一个开始，未来，中国还会在更多领域，用“阳谋”这把刀，劈开那一座座被人设下的“技术死局”。

信息来源：铁道部当初为引进动车组技术放了怎样的大招 高铁见闻 2017-03-16 16:57 来源：澎湃新闻

2003年，日德故意编排的高铁死局，中国用阳谋直接巧妙破解

相关文章

发表评论

泰日号Copyright Your WebSite.Some Rights Reserved. 网站地图 备案号：川ICP备66666666号 由Z-BlogPHP强力驱动