派费应该加一加，让网点缓一缓、喘口气，活下去

健康生活 2025年08月04日 09:09 1 admin

国家动真格，快递反内卷。

昨天，我们聊了近期关注度最高和讨论最多的一个话题——中央表态，国家邮政局出手！快递行业“内卷式”竞争，是时候叫停了。

今天，我们继续：针对这场“反内卷”风暴，末端网点和快递小哥们最关心什么，他们有哪些诉求？企业、行业、产业以及相关部门，全部向“内卷式”恶性竞争说不，具体又该怎么反、怎么做？

派费应该加一加

让网点缓一缓、喘口气，活下去

“内卷”怎么反？身处炮火最前线，被“卷”到生无可恋、一身疲惫的基层网点和快递小哥，他们的声音应该被听见。为此，驿站老鬼与浙江、北京、安徽、宁夏等地的通达兔快递网点老板和快递小哥聊了很多。

快递网点老板钟淇民表示，现阶段，大家（通达兔）的服务质量都差不多，没什么实质性差距，因此合作客户比较注重价格。假如这次反内卷总部满足了诉求，涨了派费，但“羊毛出在羊身上”，揽收端价格如果变动不大，最终还是揽收网点承担涨出来的派费，总部出不起这个派费，这个派费是从前端（发件端）分发下来的，前端揽件后，往总部系统里充钱，之后派费会打到快递员手里。总部只是一个平台，网点揽收的钱会无限制的往总部系统里打。前端揽不到件，何谈派费。这是一个死循环。

钟淇民还说，每个月总部都会下发收派任务指标，完不成指标，不仅派费会进一步下降，还要面临繁重的罚款。罚款是加盟制快递最大的弊端，很多网点经营不下去、倒闭跟这个直接相关。

“少罚款，涨派费。”网点老板申嘉坤称，要是总部能做到这两点最好，尤其是涨派费，最好是总部出钱，但从过往的“经验”来看，涨派费都是由发件网点出。

“涨派费肯定是我的诉求之一，但我听说「三季度派费还要往下降」。现在网点都只是勉强保本，再降派费，‘本’也保不出了。”网点老板肖一博表示，他所在区域的网点很多都快活不下去了，要是三季度真的降派费，很多网点会崩盘瘫痪。

据肖一博讲述，目前他所在的网点派费总部给0.9元/票，快递员拿0.85元/票，剩下的5分钱/票给到网点，「网点一票快递只赚5分钱，你说这怎么干？甩都甩不出去。利润太低，没人敢接触这个行业」。除了派费过低外，罚款与任务指标也是压在网点头上的两座大山——

罚款方面：考核越来越严格，处处都是罚款，制度上一环扣一环的罚。

「我负责的这个网点一天约8000件快递，一个月光罚款就罚6w～7w，像是每个月客诉不达标要罚款，每一单客诉要罚款80元，如果一个月有100单客诉，罚款就要罚8000元。其次，每个月客诉不达标，整体的派费还要被下调。比如客诉达到5个点，派费每票就要降5分钱，一个月几万元就直接没了」。

“现在所有的快递都一样，制度很多，只要不达标就罚款。”肖一博还讲述，甚至有快递企业还给网点下发「快递无人车和无人驿站」月度指标。比如一个无人驿站格口要40元，总部下发4000个任务指标，4000个任务差不多16万元的投入，完不成就直接扣钱罚款。还有无人车指标，总部对外宣传半年或一年要上3000台、5000台无人车，实际上指标全压在网点头上，强行让网点去购买无人车，完不成指标就直接扣钱罚款：

「无人车、无人驿站，对外说的都很好听，但总部不掏钱也不补贴，全往下压，让网点掏钱去投资购买，网点不买不投入，就罚款。无人车、无人驿站，网点投不投入是要根据网点自身发展来看，到底契不契合网点需求，总部不能为了对外宣传就把这个事强压给网点，用罚款来驱动网点去购买。」

发货指标方面：每个月定的发货指标过高。所有的快递都在搞价格战，现在派件不挣钱，发货也不挣钱。发货要有货源，但货源竞争非常激烈。假如总部给制定的月度指标任务是8万件。8万件的任务你完成不了，一票要扣0.7元到0.8元。

「虽说能够理解总部设置的原因是为了规范化，但现在这些指标已经反其道而行，背后隐藏的都是罚款，没人会想网点也有成本，人工、房租等。」

「我们网点是最困难的，要按照总部的制度走，制度下发完，网点动或不动，都会被罚款。可制度即便以罚款为界点，也不能一直不停的罚款，也需要切合实际、下面网点能吃的消才行。」

「企业间内卷很严重，最后的结果就是大家都不挣钱，这种现象还会持续下去。末端人工的成本没办法降了，大家干的都是体力活，派费应该加一加，让网点缓一缓、喘口气，活下去。」

产能扩张，供需错配

数据显示，今年一季度快递行业件量增速达到21.6%，维持较高水平。但与之对应的，一季度单票收入却呈现继续下行的趋势。「量升价降」的现象贯穿了去年全年，今年依旧延续，行业价格战烈度较高。这表明行业存在供给过剩的情况。另根据东兴证券分析，与2024年重视服务质量不同，今年快递公司策略有所分化，大家竞争策略趋于一致，都以提升市场份额作为业务重心。这一变化显然进一步加剧了价格战的烈度。

智库研究资深人士薛凯分析，2025年1-5月快递单价降至7.5元，同比降8.2%，部分区域甚至出现“8毛发全国”的价格，部分企业单票毛利从0.8元缩水至0.1元。他认为，低价竞争的本质是通过消化闲置产能争夺份额，从价格来看，部分区域市场供大于求。同时也反映出，低价换来的增量边际收益在递减。此外，由于总部为争夺市场份额向加盟商施压，末端网点亏损加剧，出现“网点转让”“快递员派费普降”等现象。不过因快递行业集中度较高（超85%），玩家出清缓慢，低效产能持续存在。

再者，电商需求端的增速放缓以及低价竞争所带来的影响也在传导给快递企业。薛凯表示，中国快递业务量中有超过80%的业务量是来自电商快递，快递业务量对电商件依赖较高。但实际上实物商品网上零售额增速近几年来一直是呈现增速放缓状态（详细看下图）。再加之，近一两年来，部分电商平台主打低价策略，倒逼快递企业降价抢单，快递企业话语权相对较弱。比如，电商商家因竞争利润压缩后，会进一步压低快递单价，快递企业为抢市场就会加剧价格竞争，导致企业“增量不增收”。这也反映出供给过剩给快递企业带来的压力。

▲图片来源：中国百货商业协会CCAGM

电商增长见顶导致快递需求增长放缓的同时，因快递企业前期基于需求高速增长预期进行的技术升级、产能扩张，也形成了供需错配，变相加剧了产能过剩。

如何有效应对“产能扩张/过剩”带来的隐患？并非没有“案例”可循。

以国际快递巨头UPS为例，早在2024年3月，UPS就宣布在未来五年内将关闭200家分拣中心，该计划命名为“未来网络”。关闭的核心原因是后疫情时代电商需求回落导致的产能过剩。其产能日均浪费相当于1200万个包裹的处理能力，通过关闭传统设施并引入自动化，预计到2028年UPS将实现每年节省30亿美元支出的目标。

UPS的做法并不是个例。今年6月初，吉利董事长李书福在2025中国汽车重庆论坛上也曾表示：

当今世界汽车工业严重产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设。他认为，吉利要充分利用全球过剩产能，尽最大可能地展开务实合作、资源组合，这样做既能利用熟练技术工人、利用成熟的质量保证体系，又能提高同行的过剩产能利用效率，以友善的姿态参与全球市场竞争。

“目前来看，快递行业产能过剩更多的是增长模式滞后，是传统设施与技术迭代的错配，而非绝对性的供给过量，存在一定产能周期性。当下的快递企业应该从「规模增长向价值增长」迈进，仅通过低价和基建投入驱动市场增长，无法实现真正的供需平衡和产能结构上的平衡，应该在此基础上，多将视野投向服务分层的价值竞争，投向海外市场，去拓展新场景，如跨境、制造业、供应链等方向发展。”薛凯表示。

跳出“快递打快递”的思维

想要真正实现快递行业健康可持续发展，必须跳出快递看快递，将视野扩展到整个上下游产业链条，只有产业链上下游协同优化，才能形成良性循环发展。

在薛凯看来，单纯在快递环节进行反内卷或“拧毛巾”，不能从源头上去解决实质的系统问题，只会加剧恶性循环。倘若从产业链上下游协同优化的角度来去破解快递行业的内卷竞争，不仅能够强化多方协同发展、形成良性循环，还能为快递行业催生出更多业务模式、技术与服务创新，这是解决快递内卷竞争尤为重要的一个方向。

据薛凯研究，和其他行业一样，快递行业“内卷”的根源在于价值分配失衡——

上游电商掌握着订单主导权，电商可以通过竞价机制不断压低快递价格，并将成本压力一层层向快递端传导。快递企业为了争夺市场份额，只能被迫接受低价「你不降价，别家会降」，通过挤压自身网络的运营成本和下游末端网点利润、快递员派费的空间来维持利润。

这些压力传导都是环环相扣。末端网点和快递员承担了来自上方的派送和服务压力后，收入不升反降，就会导致网点不稳、快递员流失率高，服务质量不稳。如此一来，消费者也对快递体验不佳，对服务认知和价值感低。这是一个恶性循环。

抓住这个要点后，接下来就是如何协调的问题。薛凯建议——

首先，应从定价机制上着手进行优化，如快递企业转变「唯低价抢市场」的发展风向，从低价竞争向服务分层、产品分类、成本分区的优质优价方向转变，与电商平台进行深度协同合作，在服务时效、服务标准等快递选项上做价格匹配，最后让消费者去选择，快递企业提供服务并获得合理回报。

其次，在订单结构和履约上，与电商平台协同合作。如电商平台在大促或日常促销阶段，给予快递企业做数据共享，以更好提高快递企业的订单预测，之后双方可在前置仓、协同仓等仓配布局、履约上做优化，减少不必要的周转和成本。

第三，快递企业与末端网点合作模式的深化协同。如共同投资建设末端网点基础设施，探索共建共享具有人性化的末端交付设施，如快递无人车、无人驿站、快递社区服务中心等，进一步优化派送路径和时效承诺。

第四，相关部门可以牵头制定相关举措或政策引导，加强产业链上下游从价格、服务等角度协同合。一方面加强对平台经济反垄断监管，防止平台利用优势地位过度压榨快递企业；另一方面也可通过相应补贴或税收优惠等举措鼓励快递企业末端智能化设施投入应用，完善对快递网点和快递员权益保障的相关法律法规，引导行业向健康方向发展。

总之，整治快递行业内卷式竞争是一项复杂的系统工程，只有跳出“快递打快递”的思维，在更大的产业链图景中寻求合作与共赢，才能真正破解内卷困局，实现行业的长期健康发展。

“这需要电商平台、品牌商、快递企业等以及政府监管部门等多方主体的共同参与和努力。”

薛凯表示，唯有如此，快递行业才能建立一个以价值服务为导向的生态体系。但要真的建成这个体系，现在来看还任重道远。

（文中出现的钟淇民、申嘉坤、肖一博、薛凯均为化名。本文仅供参考，不构成任何意见或建议。如有疑问，请留言）