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繁峙县东庄铁路专用线设计方案优化研究

抖音热门 2025年07月27日 19:53 1 admin

京原铁路，简称京原线，是连接北京市和山西省原平市的国铁 Ⅰ级客货共线单线铁路，线路呈东西走向，是 20 世纪 60 年代至 70 年代“ 三线建设”期间由中国人民解放军铁道兵部队修建的重要战备铁路，也是晋煤外运中路通道的重要组成部分。

京原铁路全线于 1972 年 12 月 31 日正式交付北京铁路局接管使用， 2018 年 1 月 1 日，京原铁路太原局管段电气化改造工程全线开通运营。

东庄站位于京原线 K286+496，车站现有 1 股正线(Ⅱ道） ， 2 股到发线（1 、 3 道），有效长为 850 m， 1 道外侧有 一个基本站台（214×3.5×0.33 m）。 1 条专用线（4 道） ，有效长 441 m，货物站台一座（400×20×1.1 m）。本站隶属于大秦铁路股份有限公司原平车务段管辖。繁峙县龙运建材有限公司规划厂区位于既有京原铁路东庄站对侧，因此本次考虑在东庄站接轨。东庄站平面布置示意图见图 1 。

繁峙县东庄铁路专用线设计方案优化研究

图1 既有东庄站平面布置示意图

本项目附近建筑材料的原料丰富，且质量较好，开发潜力巨大。本项目建成之后，不仅可以满足繁峙县龙运建材有限公司的建材运输需求，还可吸引周边货源外运，为企业的货物运输打通非常关键的“ 最后一公里”，完善区域铁路网结构，满足企业货物运输需求，建立起一条促进地方经济发展的新通道，将对带动周边区域经济发展起到积极作用，因此本线功能定位为服务于企业的货运铁路专用线。

根据接轨铁路技术标准、运量预测、行车速度、限制坡度、机车类型、牵引质量、闭塞类型等综合分析，确定本专用线的主要技术标准，设计线铁路主要技术标准推荐意见见表 1 。

表1 设计线铁路主要技术标准推荐意见

繁峙县东庄铁路专用线设计方案优化研究

1 建设方案原则

1.1 建设需求

本专用线近、远期运量分别为 300 万 t、500 万 t/a，品类主要为建筑用石、建筑用砂、干粉砂浆，均采用集装箱装车，无到达运量。

专用线布置应满足运量需求，根据货物品种类型，专用线按远期运量进行设计，设置 2 条股道装车线进行装车。

1.2 接轨点的选择

本专用线主要服务于承担繁峙县龙运建材有限公司的建筑材料外运任务，厂址位于东庄站站房对侧，东庄站距大里程即原平方向大营站约 9.269 km，距小里程即北京方向东淤地站约 7.678 km，因此本专用线唯一选择的接轨站为东庄站。

1.3 线路总体走向

专用线接轨站及厂址位置明确，无较大经济据点，无环境敏感点等控制因素，线路走向并行京原铁路，总体走向较为单 一。

1.4 专用线站场总体布局及站型选择

考虑货物品种运输组织及装车方式相同，站场总体布局分为到发场和集装箱装卸场两个区域。

龙运建材有限公司厂址位于东庄站的对侧，考虑到发场与集装箱装卸场可利用厂区同京原铁路之间的地带，采用横列式布置，设置 2 条到发线和 2 条装卸线，同时布置 1 条牵出线。

1.5 运输组织

本项目主要发送集装箱，结合既有京原铁路运输模式，采用 5 000 t 整列组织。

专用线两端接轨道岔及安全线道岔纳入车站集中联锁，专用线内部道岔按独立联锁设计，便于运输组织，方便场内调车作业。

2 影响方案的主要因素

2.1 既有专用线

东庄站 4 道为大同金铎利商贸有限公司专用线，货物站台产权存在多重纠纷，产权归属不明确，因此改造既有 4 道和货物站台协调比较困难。其次， 4 道既有能力有限，无法满足运输需求，再者受既有坡度条件限制，改造比较困难。

2.2 场区位置

由于企业厂址已经确定，方案应尽可能靠近厂区，减少二次倒运的费用，因此需综合考虑接轨点的设置和线路的走向。

2.3 周边限制因素

厂区西侧有 121 县道下穿既有京原铁路，距离厂区西侧 1.7 km 处有一条灌溉干渠，专用线接轨及站场布置需综合考虑上述限制因素。

2.4 货物流向

本专用线发送货物主要流向为北京方向，同时考虑原平方向，因此专用线接轨时应考虑两个方向均具备列车“ 直到直发、整列装卸”作业条件。

3 专用线方案研究

研究思路：本专用线主要服务于繁峙县龙运建材有限公司，承担着企业产品的运输任务。厂址紧邻京原铁路东庄站（站房对侧），从缩短短途倒运、节省运输成本方面考虑，专用线自东庄站接轨引出后应就近厂址布置；其次专用线接轨时应考虑具备列车“ 直到直发、整列装卸”作业条件。

本专用线货物品名主要为建筑用石和用砂、干粉砂浆，由于环保政策的要求，货物装卸均采用龙门吊+集装箱装卸方式。本次研究，根据专用线发送货物的运输组织方式和运量预测，分别研究两种布置方案，详述以下 3 个方面。

3.1 一 方案：东庄站 4 道 外侧新建到发线方案（C1K）

线路方案：东庄站 4 道货物站台南侧新建 2 条到发线（L1 道、 L2 道） ，有效长为 950 m，同时在 L2 道南侧靠近规划厂区新建 2 条 装 车 线，以 及 1 条牵出线。

既有线改造方案：新建 L1 道在原平咽喉接轨处距既有变坡点不满足竖曲线设置要求，因此将既有变坡点向东庄站方向改移 20 m，改移范围内坡长由 350 m 变为 330 m，既有坡度由 1.8‰调整为 1.5‰。

装车场布置：主要为满足列车的到发作业以及货物的装卸作业。

根据本线货物品类及作业需求，装车场按横列式布置，靠近京原铁路侧新建到发线（L1 道、 L2 道） ，有效长按 950 m 设置，两端咽喉与京原正线 2 道接轨处各设置 1 条安全线，有效长均为 50 m；靠 近 厂 区 侧为装卸场，设有股道 2 条（L3， L4） ，有效长按 880 m 设置；设置 1 股牵出线（L5） ，有效长为 950 m。新建到发线 L1 道、 L2 道全部挂网。装车区主要为建筑用砂、用石、干粉砂浆进行装车作业，利用 2 条装车线（L3， L4）道进行装车，装车方式均采用集装箱方式，龙门吊进行装卸。

在牵出线头部设动态轨道衡 1 座。龙门吊采用无悬臂龙门吊，作业区长度 810 m，跨度 32 m，集装箱装卸区采用混凝土进行硬化。作业区与场区间设置 1 条环场道路用于集卡通行，路面宽度 7 m。

作业方式：到达空车由电力机车牵引至发线 L1 道、 L2 道，摘下电力本务机车，换挂调机通过牵出线 L5 道转线装车线 L3、 L4 道进行装车，装车完毕通过牵出线转至发线 L1 道、 L2 道，换挂电力本务机车，待技术作业完毕向北京或原平方向发车。 一方案线路平面示意图见图 2。

繁峙县东庄铁路专用线设计方案优化研究

图2 繁峙县龙运建材东庄铁路专用线一方案平面布置示意图

3.2 二方案：东庄站西侧新建到发场方案（C2K）

线路方案：专用线自东庄站原平方向咽喉正线（对应京原线里程 K287+196） 设一组 12# 道岔交叉渡线引出，同时与既有东庄站 3 道、 4 道连接，并设 1 股安全线，之后线路正线与既有京原线正线相隔 24 m 并行向西北方向走行， 设置到发场，到发场设置 R- 600 m 的曲线向西至线路终点，正线全长 1.586 km；同时在到发场头部向东往厂区方向设置 2 股装车线，有效长为 903 m。

既有车站改造方案： 专用线自东庄站原平方向咽喉正线设一组 12# 道岔交叉渡线引出，同时与既有东庄站 3 道、 4 道连接，改造既有（6#） 道岔开向，连接Ⅱ道正线和 3 道，拆除既有 3 道和 4 道间连接线路。同时改造 4 道，拆除既有（5#） 道岔，将 4 道贯通，有效长由既有 441 m 延长至 962 m，在北京方向咽喉新建 5# 道岔与 3 道连接。

装车场布置：主要为满足列车的到发作业以及货物的装卸作业。根据本线货物品类及作业需求，装车场按纵列式布置。其中到发场设有股道 3 条（L1、 L2、 L3） ，有效长按 950 m 系列设置，尾部设 100 m 有效长度机回线。到发场向东往厂区方向行走，设置装卸线 2 条（L3、 L4），有效长均设置为 903 m。同时，在装卸线头部设置一组交叉渡线，增加 1 条到发场至装卸场的平行进路，并设置 1 条机待线，满足直线有效长 50 m。

到发场道 3 股道（L1、 L2、 L3） 全部挂网，尾部机回线挂网。装车区主要为建筑用砂、用石、干粉砂浆进行装车作业，利用 2 条装车线（L3， L4）道进行装车，装车方式均采用集装箱方式，龙门吊进行装卸。

在装车场头部设动态轨道衡 1 座。装车区龙门吊采用无悬臂龙门吊，作业区长度 830 m，跨度 32 m，集装箱装卸区采用混凝土进行硬化。作业区与场区间设置 1 条环场道路用于集卡通行，路面宽度 7 m。

作业方式：到达空车由电力机车牵引经东庄站至新建到发场；装车区设有 2 股尽头式装车线，不电化挂网；到发场与装车区之间的空重车调车作业由内燃调车机车负责，装车完毕后，通过调车进入到发场经过东庄站向北京或原平方向发车。二方案线路平面布置示意图见图 3。

繁峙县东庄铁路专用线设计方案优化研究

图3 繁峙县龙运建材东庄铁路专用线二方案平面布置示意图

3.3 方案比选及推荐意见

各方案优缺点分析见表 2。

表 2 各方案优缺点分析

繁峙县东庄铁路专用线设计方案优化研究

综上所述， 一方案相对工程规模小，投资门槛较低，对既有东庄站的改造较小，对既有设备设施的影响也较小，同时对厂区的规划影响不大，且货流方向主要为北京方向，同时也满足原平方向货流需求，受车站及周围环境限制因素小。经综合分 析，推荐一方案。

4 结束语

专用线及装车站是铁路运输集疏运系统的重要组成部分，专用线的建设能够进一步扩大路网的吸引范围，为铁路运输增加运量，同时也为大宗物资的运输节约了成本和时间。

本铁路专用线建成后，将为京原铁路、南同蒲铁路提供重要的货物来源，是充分发挥铁路运能的重要保障，对增强区域路网集运系统功能有着重要作用。

本次新建专用线方案满足主要货流的两个方向均具备列车“ 直到直发、整列装卸”作业条件；并通过对接轨站进行适应性改造和运输组织优化等措施，使之满足本务机车在铁路与企业专用线间的直进直出，避免不必要的机车换挂及机车转场作业，从而加快车辆周转，提高作业效率，促进企业和地方经济发展。对今后类似工程实例具有一定的借鉴和参考作用。

本文转自《科技创新与生产力》——繁峙县东庄铁路专用线设计方案优化研究，作者：刘振伟；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！

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