宁象市域铁路跨越象山港桥位方案研究

抖音热门 2025年07月27日 19:51 1 admin

1 项目概况

宁波至象山市域(郊)铁路是我国长三角地区多层次轨道交通“十四五”规划建设项目的重要组成部分，是宁波市域(郊)铁路网南翼骨架线，也是一条主要承担象山至宁波主城区市域客流，兼顾沿线各组团内部通勤客流的快速轨道交通。对促进长三角区域一体化建设，落实国家加快市域(郊)铁路发展政策有重要意义；是实现宁波“一体两翼多组团、三江三湾大花园”空间格局的重要组成部分；是打造主城-象山(梅山)复合交通廊道，形成多层次轨道交通系统的必要条件。

2 跨越象山港桥位方案比选

2.1 主要控制因素

象山港，位于浙江省宁波市东南部，穿山半岛与象山半岛之间，东临太平洋，北面紧邻杭州湾，南邻三门湾，东侧为舟山群岛，通过青龙门、双屿门和牛鼻山水道与外海相连，是一个由东北向西南深入内陆的狭长型半封闭型海湾。全港纵深60多千米，一般水深10~15米。研究范围内分布有既有象山港公路大桥、规划疏港二高速跨海大桥，如何结合既有及规划桥位、线路走向、工程实施难度、通航要求等合理选择跨越象山港桥位，是本段方案的重点内容。

(1) 跨海通道

跨越象山港通道是制约本线线站位走向的重要控制因素，本线在跨越象山港时需结合既有通道及规划通道综合考虑线位走向，做到集约通道，资源整合。

① 既有象山港公路桥

象山港大桥及接线工程是沿海高速公路甬台温复线的重要组成部分，该项目北岸起始于宁波绕城高速所在，鄞州云龙镇，向南跨象山港，终点为戴港，工程全长约47公里。

图 1 既有象山港公路桥主桥桥型布置图

技术标准为双向四车道高速公路，路基宽度26m，行车道宽度15m，设计速度为100km/h。

象山港公路大桥主桥采用主跨688m斜拉桥，深水区引桥采用跨径60m连续箱梁，浅滩区及陆域引桥采用跨径46m连续箱梁。象山港大桥长6.76km，其中跨海段长6.11km。

图 2 既有象山港公路桥主桥主梁布置图

主桥采用(82+262+688+262+82)m钢箱梁斜拉桥，主桥全长1376m。主跨688m为主通航孔，通行5万吨级海轮；边跨262m为辅助通航孔，通行3000吨级海轮。主梁采用封闭式扁平钢箱梁，中心线处梁高3.5m，全截面梁宽34m（含风嘴），采用正交异性钢桥面板，主梁标准节段长15m。

② 规划疏港二通道

按照《宁波市高速公路网规划(2021~2050)》（2020.8）路网规划文件，研究确定浙江省象山港二通道项目起点位于G1501（宁波绕城高速）朝阳互通，途经鄞州区、奉化区、象山县、宁海县，终点位于明港枢纽接S19线（三门湾大桥北接线），是国家高速公路G15扩容工程和东部沿海“南北纵向大通道”的重要组成部分。

图 3 项目地理位置示意图

项目的建成对改善沿线交通条件，完善宁波市高速公路网络，促进象山湾、三门湾区域开发建设，带动沿海地区经济社会进一步发展具有重大意义。

(2) 沿线建构筑物

鄞州区线路两侧分布有众多村落、小区、厂房等建筑物，如里蔡村、外蔡村、大桥新村、裘村、威特装饰材料厂、S215省道鄞州码头等。象山县段线路东侧分布有码头、厂房、村落等构建构筑物，如乐惠国际工程装备公司、象山码头、小蔚庄村等以及码头南侧规划出让地块。

图 4 沿线建构筑物分布示意图

(3) 沿线交通设施

鄞州区段线路主要走行于甬莞高速东侧，与甬莞高速并行走行，同时线路多次与沿海中线及村道交叉，其中沿海中线为双向四车道，路幅宽度为20m，同时线路西侧分布有甬莞高速咸祥互通，东侧分布有S215省道鄞州码头等重要交通设施。

图 5 鄞州区沿线交通设施分布示意图

象山县段线路于甬莞高速既有象山港大桥东侧50m（梁面净距）并行进入象山县后多次与村道交叉，同时线路东侧分布有沿海中线、象山码头及公交车停车场等重要交通设施。

图 6 象山县线路沿线交通设施分布示意图

(4) 沿线河道水系

本项目沿线鄞州区水系较为发达，河道分布众多，线位周围分布有长大河及其诸多支流，其中长大河为大嵩江支流，平均宽度约25m，流经咸祥镇于S215省道鄞州码头东侧汇聚入海。

图 7 线路沿线河道分布示意图

(5) 军事保护区

象山港内分布有海军相关设施，本项目桥梁建设需满足军队相关技术要求。主要包括军事用海区、军事码头、军用船舶通航等要求，可研批复前建设方案需取得军方同意。

(6) 环境敏感点

根据浙江省海洋生态红线规划政策表明象山港蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区核心区属于重要渔业海域，管控类别为限制类。本工程于CK29+980~CK36+450以桥梁形式穿越象山港蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区核心保护区域上空，穿越总长6470m。

图 8 象山港蓝点马鲛国家级水产种质保护区位置关系示意图

2.2 方案说明

综合考虑港口码头、军事保护区等控制性因素，结合甬莞高速既有象山港大桥桥位及规划象山港公路二通道线位，本线针对跨越象山港研究以下方案：于既有公路桥东侧50m（梁面净距）跨越象山港方案（方案I），与规划象山港公路二通道合建的于既有公路桥东侧5.5km处跨越象山港方案（方案II）。

于既有桥西侧并行跨海方案，经初步研究后发现咸祥站及贤库站站位距两镇区中心较远，车站服务能力较弱，客流吸引能力不足，若维持原站位需两次跨越象山港大桥，线型条件较差，因此该方案经研究后予以舍弃。

2.2.1 方案Ⅰ-于既有公路桥东侧50m（梁面净距）跨越象山港方案

线路自塘溪站引出后，上跨甬莞高速，于咸祥镇文化中心西侧设咸祥站，而后由咸祥站引出后穿越山体上跨S215省道，于既有公路桥东侧50m（梁面净距）跨越象山港，穿越山体后，于贤库镇南侧设贤岸站，而后沿S215省道走行，引入大徐站。梅山支线由咸祥站接轨走行于咸祥镇南侧，绕避咸祥镇主镇区后转而折向北走行。

2.2.2 方案Ⅱ-于既有公路桥东侧5.5km处跨越象山港方案

线路自塘溪站引出后，上跨甬莞高速，于咸祥镇金山公园东侧设咸祥站，上跨215省道后于既有象山港大桥东侧5.5km处跨越象山港，于贤岸镇北侧设贤岸站，自贤岸站引出后，穿越山体后，引入大徐站。梅山支线由咸祥站接轨，向北走行。

图 9 跨越象山港段线站位方案示意图

2.3 方案比选及推荐意见

根据两个方案的平纵断面及桥隧站设置情况、梅山支线接轨等资料，从工程投资及线路条件、军方意见、对地块影响、旅行时分等几个方面对两个方案进行比选。

2.3.1 从线路长度分析

2.3.2 从军方分析

军方认为于既有公路桥东侧50m（梁面净距）跨越象山港方案对军方影响较小，常规流程办理即可；于既有公路桥东侧5.5km处跨越象山港方案对其训练、演习等军事行动影响较大，暂未同意该方案，该方案需通过省政府向省军区发函征求意见，省军区转至战区，战区评估同意后方可采用。

鉴于市域(郊)铁路跨象山港大桥将于2023年中开工建设、象山港公路二通道建设时间尚未正式明确，部队建议本项目采用近期对军方训练、演习影响较小的于既有公路桥东侧50m跨越象山港方案。

2.3.3 从地块影响方面分析

于既有公路桥东侧5.5km处跨越象山港方案：主线对咸祥镇的规划工业用地及居住用地切割较大，梅山支线对地块影响较小。于既有公路桥东侧50m（梁面净距）跨越象山港方案：仅主线对咸祥镇西南侧居住用地存在小面积切割；梅山支线沿既有道路前行，未对规划区块造成切割。

图 10 咸祥镇区块位置示意图

2.3.4 从旅行时分及站址分析

象山小洋江、象山东部新城、象山~核心城区三个区间，方案I相比于方案II，站站停运输组织模式减少均为2.1min，大站快车运输组织模式减少均为1.7min，方案I较方案II旅行时间更短。

梅山小洋江、梅山东部新城、梅山~核心城区三个区间，方案Ⅰ相比于方案Ⅱ，站站停运输组织模式增加均为1.5min，大站快车运输组织模式增加均为1.7min。综合考虑，方案I较方案II，主线区间大站快车运输旅行时间和站站停运输旅行时间更短，支线区间大站快车运输旅行时间和站站停运输旅行时间更长。

3 结论

前文结合线路方案、军方意见、对周边环境影响、旅行时分、工程投资等因素，对跨象山港桥位方案进行研究，最终推荐采用于既有公路桥东侧50m（梁面净距）跨越象山港方案。

本文转自《铁道勘测与设计》——宁象市域铁路跨越象山港桥位方案研究，作者：何傲男；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！

沅江的 “定海神针”！这座水电站藏着多少硬核实力？

海光信息：海光DCU具备强大计算能力支持文生图等算力需求

发表评论