四川上半年航空航天产业实现两位数增长，这个产业园里有“快”的秘密

热门资讯 2025年07月25日 06:16 1 admin

川观新闻记者宁宁摄影郝飞

“当下生产负荷达到200%，任务满产，订单压力不小。”7月23日，成都爱乐达航空制造股份有限公司相关负责人如此描述企业火热的生产状态。

这是一家以研制结构件等航空设备为主的企业，承担了C919大飞机机头的装配任务，坐落在成都航空产业园，这里是四川航空产业发展的重要承载地。

上半年，四川经济“成绩单”显示，航空航天器及设备制造业增长14.7%。如此“快”有何秘密？记者走进成都航空产业园，一探所以。

成都航空产业园

“新手”落地快、“老手”发展快

“让停机时间趋于零”，这几个贴在园区厂房墙上的大字十分吸睛。

不停机，意味着快，这体现在“新手”动作快。

“今年2月开评审会、3月举行对开会、5月项目就落地园区。”汉墨工业有限公司董事长梁志金说。

他口中的项目，指的是企业高端工业母机研发生产基地项目，主要生产五轴系列机床等高端工业母机产品。工业母机是制造机器和机械的机器，工业母机类制造业处于产业链核心环节，是构成现代工业的“心脏”。

“生产航空设备的精密件就需要用到它。”梁志金说，聚焦更高的精细化度，企业核心产品五轴系列机床能让生产速度加快。

以卧式双五轴加工中心为例，它主要用于飞机舱门及零部件等加工。传统加工需25分钟的工序，在这里18分钟就能完成。“动作快是硬件与软件共同作用的结果。”梁志金说，尤其是机床的数控系统发挥着重要作用，这一“大脑”能驱动机床实现五轴联动，不仅让航空设备加工提速，还能进一步提高精度。

虽然是“新手”，园区内不少企业是汉墨工业有限公司的老客户。当下，梁志金马不停蹄地接触更多新客户、新邻居。“目前正在洽谈近8000万元的订单。”他告诉记者，从长远来看，企业是要制定行业标准，引领行业更快更好地发展。

快，也体现在“老手”发展快。

成都航空产业园内工人正在生产

今年上半年，企业产值同比增长30%左右——这是四川仨川航空科技股份有限公司董事长苗健晒出的“成绩单”。

这家企业2020年落户成都、2022年在园区建厂，以生产飞机起落架、航空发动机，服务航空设备为主，当下36套设备满负荷生产、人员三班倒，进度条拉满。“随着产能扩张、精细化生产进一步提升，企业每月生产的设备从25架次提升到200架次，数量增长到原来的8倍。”苗健说。

随着机器人迎来“进厂潮”，企业打算要让机器人来取用相关工具、辅助生产，进一步提升效率，同时将重心放在了绵阳热表基地项目上。“项目将重点实现大飞机起落架的国产化，预计很快就将投产。”

多重因素让“快”实现

究其“快”的原因，受访者普遍提到，受到外部需求带动、内部配套灵活便捷、园区服务保障得力等因素推动。

提到当下外部环境变化带来的需求增长，成都爱乐达航空制造股份有限公司相关负责人十分感慨，企业每年能做60多架次飞机的配套，但现在订单都排到1000架次了。“预计今年营收同比增长20%到40%，利润增长80%到100%。”

刚刚从上海出差回来，苗健带回了中国商用飞机有限责任公司的合作意向。此外，核电、光电等需要精密加工配套的企业也纷纷找上门来。

成都航空产业园内工人正在生产

“作为产业链上游企业，我们从沿海迁到园区，其中一个原因在于行业需求激增，需要我们更及时、更精准地服务产业链中下游客户。”梁志金说。

园区集群效应凸显是另一大原因。

当前，园区初步构建起“头部引领、集群支撑、链式互补”的航空产业生态，并携手航空工业成飞、中国航发成发、中国商飞等链主企业，建成运营航空大部件产业园、航空发动机产业园、民用大飞机产业园，截至目前已累计签约项目52个，投产项目33个。

“生态的建立从本质上解决了‘上下游’协同和‘上下楼’就近的问题，进一步提升了生产效率。”在受访者看来，一方面，当前园区企业进入规模化、专业化生产，这使得企业运营提速，能更好地进行相关配套；另一方面，客户就在隔壁厂房，生产计划调整、工序衔接都能实时沟通。

成都航空产业园园区内厂房

苗健算了一笔“成本账”：园区企业解决了他们约80%的配套需求，这种集约化生产让物流成本降低近60%，管理周期时间成本降低30%，产能规模提升了4倍。

当下，园区持续加强对企业的服务保障。比如，将会客厅搬到离企业最近的地方，并为每家企业配备企业管家，及时向企业告知补贴、扶持等相关政策信息。“相关部门才来考察了产线，想要协助我们做相关成果转化。”成都爱乐达航空制造股份有限公司相关负责人说。

未来，园区将加强项目招引，推动更多园区企业进入中国商飞、沈飞、西飞等配套供应体系，进一步提升航空产业园的产业规模和竞争能力，加速航空航天产业集聚发展。

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