拖船那么小，为什么能轻易拖动万吨巨轮？

百科大全 2025年07月24日 04:32 1 admin

我们可以看看拖船的构造，它的水上部分很小，但是水下部分很大，不要被它的小身躯所迷惑。在拖船的肚子里安装了大马力发动机，通常都是20000匹以上，比20辆“百吨王”的发动机功率还大，这是拖船能够撼动万吨巨轮的资本。

在其底部有两个螺旋桨，桨叶外侧用一个桶套了起来，这样在高速旋转时会带动水流往后喷出，速度越大拖船就越有劲。这个螺旋桨可以360度旋转，非常灵活，它给了拖船无与伦比的操控性，这样就能完美控制货轮的方向了。

拖船之所以能设计成这样，是因为它压根不需要考虑远航和经济燃油性，也不用装其它设备，整艘船的大部分空间就只用来放发动机。拖船周围挂着一圈橡胶垫，专业术语叫“护舷”，不要看大船的吨位很大，外壳相对于它的体积还是很薄的，而护舷就是为了缓解冲击力，防止船体受损。

其实很多人都被拖船这个名字误解了，大部分时候它并不是拖着轮船走的，而是推着它停靠在港口码头。如果船实在太大，拖船还可以组队，一般情况下2～4艘拖船就能搞定。非一般情况的话数量就要多了，比如当年一艘超大货轮堵住了苏伊士运河，小挖掘机挖了很多天，最后8艘拖船齐上阵，把这艘货轮扶正推走了。

看到这里，不知道你有没有一个疑问，一艘超级大船，长度两百米以上，小拖船组队的话视野很容易被遮挡，它们是怎么协同工作，控制货轮的方向呢？

这是一件相当麻烦的事，在拖船开动前，港口拖轮调度中心会制定方案，事先约好怎么做。说是这么说，其实老员工们熟悉港口环境，早就胸有成竹，很多方案都是固定的。调度中心有一个甚高频（VHF）频道，通过它与各拖船驾驶员联系，随时插播航行警告、航速和航向调整指令。

各拖轮与货轮通过一个公共 VHF 工作频道，比如 CH09和CH13通话，引航员和货轮船长直接在该频道里发送口令，所有拖轮都能听到。

假如，货轮由引航员携带便携式无线遥控终端，则可直接向指定拖轮发送“推力大小、方向、位置”等数字化指令。

大船明明可以自己跑，为什么非得用拖船呢？

大船体积大、重量大、惯性自然也大。港口可不像大海那么宽，很多港口的航道是非常狭窄的，里面还停放着各种船只。大船要是依靠自身的动力前进，刹不住的话很可能把港口给撞坏。

大船的方向在狭小的空间里很难精准操控，船舷过高还会受海风影响导致偏航，因此只能依靠拖船精准调控，到达指定泊位。哪怕是航母进了军港，也要把发动机关掉，由拖船来推着进港。

总之，拖船提供了额外的控制力和安全保障，万一主机或方向舵突然失灵，拖船可以立刻顶住大船，避免发生严重的碰撞事故。这就像给汽车倒车时，有人在旁边看着指挥甚至帮忙推一把防止剐蹭是一样的道理。

拖船是免费的吗？

通常来说，拖船是不单独收费的，这笔拖轮费会和其他港口费用比如码头使用费、引航费、代理费等一起，由船东或运营公司支付给港口或者提供拖船服务的公司。

拖船公司拿了钱，要维护这些昂贵的“大力士”还要配备专业船员，收费是理所当然的。收费标准也很简单，根据出动了多少艘船、用了多长时间来计算。

大货轮停靠港口的流程是很麻烦的，货轮在还未进入港口航区时就要早早停船，等待引水员过来，由他来指挥大船航行。进了港，引水员就是船长，把船开到指定位置后拖船才上。

拖船把货轮推到泊位后，固定这艘大船又要费很大劲，十几个人协作才能完成。因此，一艘大型货轮进出港口一次，就要花费十几万美元，各种杂七杂八的费用加到一块，够在三线城市买一套房了，而且停泊时间还得另算。

小型无人机的工作原理是什么？

发表评论