速度慢的绿皮火车，为何没被高铁淘汰？内燃机车永远无法被取代

抖音推荐 2025年07月24日 01:32 1 admin

高铁时速都400公里了，内燃机车为何没被淘汰？前有发达的高铁，后有环保且成本低的电力机车，烧柴油的内燃机车有什么优势，居然声称永远无法被取代呢？

电力机车更普遍

现在的火车不全是靠电力，仍有部分烧柴油的内燃机车。加满一次需要9000升柴油，油费约6.5万元。在空载状态下，这些油只能跑600公里，勉强够北京到河北石家庄跑个来回。

同样是驱动绿皮火车的电力机车，百公里电耗1800度，跑600公里仅需1万元左右。并且电力机车在运行过程中，还不会产生尾气污染，电机结构简单维修成本也低，整体来说是更好的选择。

事实也的确如此。国家铁路集团2024年公报显示，全国共拥有2.25万台铁路机车，其中内燃机车只占34.7%，剩下65.3%都是电力机车的天下。

内燃机车无法被取代

可即便是这样，内燃机车也不可能被取代，毕竟曾经淘汰过结果出事了。2008年春运期间，南方发生特大雪灾，京广铁路南段大量电缆被压断，电力机车根本无法运作，铁路陷入瘫痪状态。

京广铁路是中国途经省会城市最多、客运量最大的铁路。当时光是广州火车站，就有超过40万人滞留。广州只能临时从多地抽调大量内燃机车。由于内燃机车靠柴油驱动，只要发动机能工作就能上路，几乎不受雨雪影响。最终用了11天时间，才化解了这场春运危机。

而且对于高原地区来说，当地空气稀薄、设备散热困难，8级大风和强紫外线是常态。再加上电网密度相对薄弱，内燃机车也是更好的选择。2019年青藏铁路，一次性增加了36台内燃机车，这样看来确实无法被取代。

绿皮火车是刚需

同理，内燃机车代表的绿皮火车无法被高铁取代，也是因为其线路覆盖范围更广。截止到2024年底，包括江苏、山东、四川在内，有19个省份还没做到市市通高铁。但普速铁路网已经覆盖了99.5%的20万人口城市。尤其对于西南偏远山区，一天只有一趟的绿皮火车，成了当地通向外界的主要方式。

而且绿皮火车价格便宜，平均票价仅是高铁的三分之一。特别是大凉山的5633次列车，全程353公里，票价只需25元。便宜的绿皮车无疑成为贫困地区百姓的生命线。放眼全国，绿皮火车也存在广大受众。据新华社统计，2024年全国铁路旅客43.12亿人次，其中24.1%选择绿皮火车，这是实打实的刚需。