京东、货拉拉们造的不是车，是“效率”

热门资讯 2025年07月23日 22:35 1 admin

近日，京东物流在第十七届国际交通技术与设备展览会上正式发布自研无人轻卡产品——京东物流VAN，标志着其全面进军无人驾驶汽车领域。

与此同时，货运平台货拉拉也加速布局，其首款自研车型“多拉八方”已亮相，采用长安代工生产，定位中型电动厢式货车，直指城市物流市场。两大物流巨头的造车动作，引发行业对“物流平台跨界造车”趋势的思考。

京东物流：以技术驱动物流效率革命

京东物流VAN以24立方米超大载货空间（行业最大）、400公里满载续航及L4级公开道路自动驾驶能力为核心卖点，直接瞄准传统4.2米货车的替代市场。该车搭载L4级自动驾驶系统，可自主规划路线、精准避障，并在电商仓储、冷链运输等高频场景中实现高效作业，相比传统运输方式，成本可降低60%，显著提升物流效率。

京东的造车逻辑并非单纯制造车辆，而是以自动驾驶为支点，撬动物流效率革命和出行生态控制权。例如，京东已在全国30个城市部署超500台无人配送车，累计路测数据达200万公里，为L4级技术迁移至载人场景奠定基础。

此外，京东还通过“Joyrobotaxi”商标注册，透露出进军自动驾驶出租车的雄心。这种“技术+生态”双轮驱动模式，使其在即时零售竞争中构建起护城河。

货拉拉：从平台到造车的生态突围

货拉拉的“多拉八方”则体现了其“平台+硬件”双轨并行的战略。作为全球最大物流交易平台，货拉拉通过自研车辆切入毛利率更高的硬件市场，同时通过“车辆-平台-数据”闭环，反哺路线优化与需求预测。

例如，定制化车辆可预装智能终端，实时采集货运数据，提升派单效率并缓解司机与平台的矛盾。货拉拉的造车逻辑更偏向于“生态闭环”，通过整合自身在物流场景中的海量数据与用户需求，打造更符合市场需求的车辆。尽管面临造车经验不足、技术壁垒高等挑战，但其依托平台优势与资本支持，有望在物流细分领域形成差异化竞争力。

效率革命决定头部格局

物流巨头下场造车，是行业对“效率至上”逻辑的延伸。随着智能网联汽车产业规模突破万亿元，物流平台通过自研车辆切入硬件市场，既能掌握核心资源，又能通过数据闭环反哺业务优化。

京东专注支线物流（24m³大容量、400km续航），货拉拉聚焦城市货运（7.8m³灵活装卸），均避开乘用车企业的“全能车型”误区，以垂直场景定义产品。二者皆通过车辆硬件掌控核心数据：京东获取路况感知数据优化自动驾驶，货拉拉采集货物类型、装卸时间等提升调度精度。未来“人-车-货-仓”全链路数据将成为比运力更关键的壁垒。

据悉：除京东、货拉拉外，阿里、美团等巨头也在加码即时零售与物流技术，未来竞争将更加激烈。

结语

京东物流与货拉拉的造车布局，反映了物流行业从“平台中介”向“生态主导者”的转型。前者以技术驱动效率革命，后者以数据重构物流生态，两者均试图通过“造车”打破传统价值链，构建新的竞争壁垒。未来，随着技术迭代与生态协同的深化，物流平台的跨界造车或将重塑整个出行与物流产业格局。

南方网、粤学习记者许方华