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萝卜快跑一旦稳定盈利或将开启淘汰赛

抖音快讯 2025年07月23日 22:30 1 admin

中时财经原创出品

记者：张丽敏

编辑：李 捷

制图：乔寒云

萝卜快跑一旦稳定盈利或将开启淘汰赛

百度的无人驾驶最近有了新进展。

7月15日，来自媒体的报道，萝卜快跑这次找了棵大树靠，将和Uber携手，计划在美国和中国大陆以外的全球多个市场落地数千辆Robotaxi。

由此，“上Uber，打萝卜”成为热搜词，为何这次合作会引发媒体高度关注？这里有个背景可供参考：此前萝卜快跑在全球部署无人驾驶汽车也就1000多台，而此次合作等于过去数年的布局总和，萝卜快跑要跑起来了吗？

值得注意的是，不能否认Uber确实是优质合作伙伴，但是大树底下能不能乘凉还须再看。

资料显示，另外一家自动驾驶领域的企业“文远知行”在今年5月获得过Uber追加的1 亿美元股权投资。与此同时，Uber的主要市场美国还有Waymo（为Google母公司Alphabet旗下的子公司）和特斯拉在稳步推进相关业务。

友商实力不弱，更重要的是，目前行业整体仍处于亏损现状，萝卜快跑压力不小。


01 真能实现全球圈地快跑吗？


通过百度相关人士给到中国经济时报·中时财经记者的资料获悉，双方的合作落地将首选中东市场，未来逐步扩展到更多国际市场。

百度还强调了这次合作：“是迄今为止，史上最大车辆规模的无人驾驶合作。”而这个依据不仅仅相对于萝卜快跑自身的国际市场投放量，还对比了友商。据悉，Waymo最新披露的总车队规模显示为1500辆，需要指出的是，这个规模是经过了九年（2016年12月从Google独立迄今）的发展。

中国汽研政研咨询中心创新发展部部长杨红松对中国经济时报·中时财经记者表示，通过Uber现有的全球出行网络，萝卜快跑可以迅速进入中国大陆以外的多个市场，避免独立开拓市场所需的时间和资源投入。

中国消费经济学会副理事长、北京工商大学商业经济研究所所长洪涛亦在接受中国经济时报·中时财经记者采访时给出了类似观点，Uber作为全球最大移动出行平台，拥有覆盖出行、配送和货运的独特优势，可帮助萝卜快跑快速验证技术可行性并优化运营模式。“此次合作将推动其技术落地进程，加速商业化应用。”

从目前来看，萝卜快跑的发展前景似乎迎来了关键跨越，但其实，萝卜快跑不是Uber的唯一合作伙伴，这意味着Uber的资源总量有限，最终能给到萝卜快跑多少，根据目前释放出来的信息还不太明确，更何况Uber还有“亲儿子”文远知行。

“Uber在自动驾驶领域采取多元化合作策略，除萝卜快跑外，主要合作伙伴有文远知行、Momenta、小马智行等，从公开信息来看Uber似乎采取了‘区域专业化’策略，在不同市场选择不同的技术合作伙伴。”杨红松说。

他补充道，尽管合作声明中提到将拓展至美国市场，但目前公开信息显示，双方将首先在亚洲和中东地区部署，美国市场并非首批。车辆在进入美国市场前，可能需要进行特殊适配，包括数据合规、车辆认证等。

即使是进入美国市场，萝卜快跑也将面临另外一个强劲对手。6月底，一辆未经改装的量产Model Y从奥斯汀工厂出发，自主驶过城市道路与高速公路，最终精准抵达客户家门口完成交付——全程116公里，零人工干预；同期，特斯拉Robotaxi服务在奥斯汀南部小范围地区开业，开始搭载付费乘客体验无人驾驶出行。

需要提醒的是，全球市场虽潜力巨大，但服务质量也须跟上，要避免在大本营武汉曾出现尴尬情况连累整体布局规划。

2024年澎湃新闻报道，不少武汉市民发视频反映，道路上的无人驾驶车辆“萝卜快跑”无故停车、高架上占最左道低速行驶等情况致道路拥堵，且在长江网武汉市民留言板上，与“萝卜快跑”相关的留言数量累计到338条。

尽管该新闻发酵后，百度方面回应是恶意投诉并进行了报警，不过武汉政府方面还是成立了联合工作组进行监管。


02 尽快稳定盈利关己也关他


事实上，自动驾驶能否快速扩展市场与何时盈利密不可分，通俗来说，就是赚的钱能负担花出去的钱，才能支撑企业实现可持续发展。

目前上市的两家具有代表性的企业“文远知行”“小马智行”的情况来看，行业现况不太乐观。

数据显示，文远知行2025年第一季度经调整后的净亏损为2.95亿元，小马智行净亏损为3738万美元，相较于上年同期都有所扩大。

不过，萝卜快跑对自己的营收情况较为有信心。百度方面去年曾表态。“我们的目标是，到2024年年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。”

如今已经来到2025年下半年，最新关于萝卜快跑盈利消息来自百度创始人李彦宏在百度2025年一季度财报业绩上所说：“我们已经看到了清晰的盈利路径。”

中国经济时报·中时财经记者亦向百度方面询问了相关问题，并未得到回复。

洪涛表示，2025年第一季度萝卜快跑完成140万次服务，与此同时，第六代无人车硬件成本降至20.47万元，较前代下降60%，萝卜快跑已具备规模化运营基础，成本优化与市场扩张推动盈利拐点临近，预计2025年进入稳定盈利期概率较大。

“从武汉地区运营情况来看，2024年已实现收支平衡，2025年有望实现盈利。萝卜快跑由于投放车辆少，且多属于体验推广期，其收益难以弥补当地运营投入，综合来看企业今年进入稳定盈利期可能尚早。”杨红松指出。

而高盛近期发布的研报预计，Robotaxi将成为自动驾驶技术最早且最显而易见的商业化路径之一，预计到2035年，中国Robotaxi市场总规模可达470亿美元，2026年开始在一线城市实现正毛利率。

不容忽视的是，全球市场的扩张也会给经营带来影响。

杨红松提出，全球市场扩张过程，可能存在诸多挑战，如本地化适配和监管合规、用户接受度的持续培养、当地市场激烈竞争等，短期而言在充满不确定性的国外市场应该是难以盈利，但随着成熟模式不断复制、订单数量快速增加、前期研发投入摊薄，全球市场扩展是有助于企业实现盈利的。

不过，一旦萝卜快跑实现了稳定盈利或将改变行业现况，“很可能显著影响行业格局，推动自动驾驶成为主流，并有助于改变行业整体亏损现状，但须警惕市场分化和短期阵痛。”洪涛如是说。

具体而言，他表示，如若萝卜快跑开始快速扩张，小型网约车平台可能面临市场份额压缩，甚至生存压力。部分企业可能寻求合并或整合资源以提升竞争力，而头部平台则需通过技术创新和服务优化应对挑战。

“另外，萝卜快跑要是能让自动驾驶技术研发和轻资产运营模式普及。其他企业可能要加大在智能交通领域的投入以适应市场需求变化。”他补充道。


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