参与青岛全部四条跨湾通道建设，开拓我国海底隧道建设新技术，青岛国信总工程师曲立清获青岛市科学技术最高奖

热门资讯 2025年07月23日 17:58 2 admin

你能想象，青岛第一条跨海通道、胶州湾大桥、胶州湾隧道、胶州湾二隧，青岛全部四条跨湾通道的建设都与同一个人有关吗？这个人就是青岛国信发展（集团）有限责任公司总工程师曲立清。

7月18日，在青岛市科技创新大会上，曲立清获2024年度青岛市科学技术最高奖。

参与青岛全部四条跨湾通道建设，开拓我国海底隧道建设新技术，青岛国信总工程师曲立清获青岛市科学技术最高奖

青岛国信总工程师曲立清（受访者提供）

“这是我们青岛科技领域至高无上的荣誉，我感到非常荣幸，但我由衷感谢这个时代、感谢青岛这座城市，才使我有机会发挥出自己的才能。”曲立清说。

参与青岛全部四条跨湾通道建设

工作30多年来，曲立清一直围绕着跨海通道工程建设，他和团队建立了一套完整的海底隧道技术体系，让我们国家海底隧道建设走在世界前列。

作为中国基础设施建设发展的缩影，青岛通过跨海桥梁与海底隧道的建设展现了工程技术和城市规划的重大突破。在青岛跨海通道的建设中，曲立清是一个始终绕不开的名字。

曲立清（左一）同我国著名防护工程专家、中国工程院院士钱七虎就二隧项目技术难点进行讨论

他带领团队主导或参与了全部四条跨湾通道建设，建设完成了青岛首座跨海大桥女姑口跨海大桥、首座40公里级超长跨海大桥胶州湾大桥、首座海底隧道胶州湾隧道。目前，正在主持世界建设规模最大的海底道路隧道胶州湾第二海底隧道。可以说曲立清是青岛跨湾交通基础设施建设先驱者、海底隧道建造技术的开拓者。

1995年，连接女姑山与红岛的重要通道青岛女姑口大桥建成，这也是青岛第一条跨海通道，曲立清主持该项目的建设。这座大桥全长3060米、双向四车道设计的大桥，使得女姑山到红岛的跨海距离从原先的50多公里大幅缩短至仅3公里，为青岛的交通发展带来了翻天覆地的变化。

2004年，曲立清主持建成第二条跨海通道胶州湾大桥。这座被誉为海上“丝带”的工程，不仅为青岛市民出行带来了极大便利，更成了青岛的城市名片，许多游客专程自驾来到青岛胶州湾大桥，感受这座荣登吉尼斯世界纪录的跨海大桥的魅力。这条全长36.48公里的大桥，雄跨胶州湾，在青岛的众多跨海大桥中独占鳌头。青岛胶州湾大桥海上空间跨度大，开拓了胶州湾湾区跨海桥梁建造技术，解决青岛市跨湾公路交通的瓶颈难题。

2011年，主持建成了第三条跨海通道胶州湾隧道，开创胶州湾湾区海底隧道建造成套技术，建成我国现役最长海底公路隧道（胶州湾海底隧道）。在第一条海底隧道建成后的第二年，2012年，曲立清又开始谋划建设胶州湾二隧，也就是青岛的第四条跨海通道。

考入全国最好的桥梁专业

作为我国早期的大学生，曲立清大学毕业后回到青岛发展，“这在当时是众多选择中最不被看好的一个，但是我觉得是最适合我的选择。”曲立清说。

1965年，曲立清出生于青岛城阳区，父亲是纺织工人，母亲是农民。在恢复高考后通过努力学习，最终考入同济大学桥梁专业，成为当时少数愿意投身土木工程领域的学生之一。

当时桥梁专业并非热门，但曲立清对桥梁有浓厚兴趣，“认为修路造桥是利国利民的事业。”同济大学严谨的学风和李国豪校长的影响也坚定了他的专业选择。

曲立清早期研究方向聚焦于大跨度曲线梁桥，解决城市互通立交中可能出现的翻车问题。这一研究在哈尔滨等地的实际应用中得到了验证。

毕业后，曲立清虽有机会出国或留校任教，但考虑到青岛的城市发展潜力及已有桥梁项目的影响力，决定回到青岛从事交通建设工作。

回到青岛后，曲立清首先参与青岛高速公路建设，在上世纪90年代初参与了中国第一批高速公路项目——济青高速，期间他学习了国际工程管理理念，并负责桥梁预制施工管理工作。曾赴丹麦接受世界银行组织的半年国际工程项目管理培训，系统学习国际土木工程标准与管理模式。“这都为后来我主持跨海通道的建设做了很好的基础。”曲立清说。

第一条海底隧道安全运行14年

在青岛的城市发展历程中，胶州湾隧道是一条不得不提的重要通道，它从根本上解决“青黄不接”的问题，实现了青岛市“跨海西移”的城市空间拓展。

2007年青岛胶州湾隧道薛家岛端主体工程开工，曲立清主持建设。“青岛第一条海底隧道是中国首个同类项目，面临地质复杂、水压高、施工风险大等问题，经过20余年论证才得以实施。”曲立清说。

曲立清介绍，在开挖海底隧道时，面临的主要挑战是需要对前方每一米的地质情况进行精确了解，“特别是水的处理和结构的稳固问题。”曲立清说，核心问题在于如何有效排除水，以及使用特殊材料加固不稳定区域，以确保开挖过程的安全与高效。

为此，团队在国内首次采用 C35 高性能喷射混凝土，首次采用 C50 耐久性模筑混凝土，首次采用多重防腐锚杆，首次超细水泥预注浆，首次将温拌与阻燃技术组合运用于沥青混凝土路面摊铺中，系统性的确保海底隧道在海水环境达到百年使用寿命。

针对隧道开挖中普遍存在的堵水难题，率先提出了综合预报的技术框架，构建了“海上探测+洞内预报”、“地球物理探测+精准钻孔探测”的海底隧道导水致灾构造定位探测技术体系；针对导水构造封堵难题，创建了基于“五参数”法的海底隧道不良地质加固堵水综合施工技术，，将我国隧道注浆堵水技术提高至一个新的高度。“建成后全隧道涌水量4000立方米/天且逐年下降，目前一隧每天海水排水量仅占世界标准的1/2。”曲立清说。

在隧道行业内，素有“十隧九漏”的说法，但项目安全通车14年来，证实了其在海洋环境中的长期稳定性。“它的质量已经得到时间验证，可以称得上世界顶尖的海底隧道工程。”曲立清和团队也获山东省科技进步奖一等奖。

我国著名隧道与地下工程专家孙钧院士曾说，“它（青岛胶州湾海底隧道）的建成标志着我国走出了由隧道大国迈向隧道强国最坚实的一大步。”

第二条海底隧道穿越海底地质断裂带

“目前正在建设的二隧是世界上规模最大的海底隧道，也是世界最长的海底公路隧道，我们所经历的复杂的地质条件在同类工程中还没有发现。”曲立清说，胶州湾地下有非常好的花岗岩，但这种花岗岩有极强的透水性，针对这种特殊地质和水文情况，用传统的方法几乎很难完全应对，所以他们要在第一条海底隧道建设经验的基础上，建立一套全新的更科学的应对方法。

“第二条海底隧道最核心的难点是穿越海底地质断裂带，所以需要有一定的抗震、抗滑移能力，这在世界上也没有成功经验，需要我们自己攻克。”曲立清说，尽管国家权威评估表明该断裂带自33000年前后未再活动，但工程团队仍将其视为潜在的活动断裂带，需采取深入研究和技术准备。

此外，海底地震频发，其带来的灾难更大、后果难以弥补，针对这一世界难题，团队做好应对地震带来的挑战。“在接近断裂带时，会扩大一个挖掘空间，在这个空间填充一些吸能材料，以吸收地震的能量，在永久结构里，做一些变形结构，就像桥梁的伸缩缝。”

曲立清介绍，目前团队尚未接触到沧口断裂带，“大约还需要10个月左右的时间才能开挖到断裂带附近。”曲立清说。

“我觉得青岛第二海底隧道不单单是青岛的，在全国范围也有重大意义，在我国未来发展过程中，会有众多更大更长跨湾通道，如台湾海峡、琼州海峡、渤海湾通道等，这些工程都需要一代代人的经验来奠定。”曲立清说，他非常感谢这个时代，让他经历了国家建设的黄金时代；感谢青岛这座城市，有跨湾建设通道的需求，“也感谢国信集团这个平台，为包括我在内的技术人员，创造了可以施展才能的氛围和空间。”曲立清说国信集团围绕工程科技需求参与组建了全国重点实验室、省级研究中心等多个研发平台，承担了多项国家重点研发计划项目，投入大量资源为青岛市乃至我国的海洋工程领域储备了大批科技人才。

（半岛全媒体记者王丽平）