飞行21天！印度宇航员“蹭飞”返航，返回舱经高温灼烧，溅落大海

抖音热门 2025年07月22日 13:46 1 admin

根据媒体报道，印度空间研究组织（ISRO）宇航员舒班舒·舒克拉与其他三名机组成员在7月15日完成了Axiom-4（Ax-4）任务后成功返回地球。

印度宇航员时隔41年后，终于再次让印度人在太空留下足迹，而且还是21天的太空任务。这次任务令整个印度都沸腾了！

莫迪在社交媒体上向舒班舒·舒克拉表示欢迎，并称其“激发了十亿个梦想”，并表示印度载人航天计划实现重大进展。然而事实真的如此吗？

从1984年拉卡什·沙玛与苏联“联盟T-11”升空至今，印度的载人航天探索仿佛被按下了暂停键。过去几十年，印度在月球探测、火星探测上频频高调，却在载人航天这一最受瞩目的领域始终缺席。

本次借助美国飞船完成的21天太空驻留，被印度媒体视为“重返太空的历史性时刻”，甚至引发了“印度即将成为世界第四个掌握载人航天技术国家”的舆论热潮。

但冷静下来仔细一看，这次“飞天”的意义到底有多大？又是否真的意味着印度已经成功跨越了从零到一的载人航天门槛？

在任务安排上，舒克拉与来自美国、波兰、匈牙利的其他三位宇航员共同完成了国际空间站的短期驻留任务，完成了7项实验任务，内容主要涉及微重力环境下的生物医学与农业研究，成果还是很丰富的。

不过，其他方面并不值得骄傲！

要知道，这并不是印度自主发射，也并不是印度自主研发的飞船，其本质就是一次以“租舱”形式参与的国际合作飞行，这在“搭便车”航天并不罕见。

本次飞行任务，是由美国商业航天公司Axiom Space主导的一次商业任务，从飞船到生命保障系统再到飞控支持，全部由美国公理航天公司和NASA承担，印度的角色说白了更像是一次“商业体验官”。

当然，印度并不避讳自己此行并非“自主飞天”，Axiom-4任务发射初期，ISRO（印度空间研究组织）就很明确表示：为自家即将到来的“加甘扬”（Gaganyaan）计划收集关键数据。

不过，印度宇航员这次航程的体验感恐怕并不好，因为在返程阶段，从国际空间站撤离到溅落大海，载人龙飞船耗时将近24小时——这在航天标准中并不高效。

相比中国神舟飞船的快速返回方案——7小时返航、5圈绕飞——载人龙的返回时间要“慢”得多。

关键是，返回舱内部空间狭小，在那样的环境中“蜗居”数十小时，也会造成宇航员体能消耗、心理紧张、空间失重不适，我国神舟系列之所以尽可能缩短返回时间，恰恰是出于对航天员体验和身体状况的综合考量。

除此之外，载人龙飞船返回舱着陆环节也有所不同！返回舱在在进入地球大气层时，高速穿透热层，与大气层猛烈摩擦过程中，舱体外层温度会飙升至约1600℃，如何实现平稳着陆是个很大考验。

不同于中国东风着陆场的软着陆方案，或者俄罗斯、美国波音“星际客机”的气囊缓冲，载人龙靠的是大海天然减震器——在加州附近太平洋溅落。

这种着陆方式除了充分利用海面有效减少冲击力，降低宇航员受伤风险，也便于简化飞船结构，省去大量缓冲模块，降低重量、成本和故障率。

这些差异也间接表明：哪怕都是“载人航天”，不同国家的技术路径、设计理念、风险控制手段完全不同。所以，印度如果仅靠一次“飞天体验”就想为加甘扬载人计划收集到足够关键数据，听起来并不现实！

印度的“加甘扬”计划（Gaganyaan）早在2018年就被提出，最初宣称将在2022年实现首次载人飞行，但因技术准备不足与其他冲击，目前已推迟至2027年。

按计划，印度的“加甘扬”将送三名宇航员进入约400公里高度的近地轨道，飞行时间长达3天，实现“3人组、3天驻留、400公里轨道”的完整任务设定。

这个目标在外界看来格外激进。要知道，无论是中国神舟五号、美国水星计划，还是苏联的加加林飞行，首次载人任务飞行时间都未超过一天，且仅搭载1名宇航员。

印度一上来就挑战3人、3天的双重“高配”，在航天领域堪称“起步即高峰”。

问题也随之而来。印度的火箭与载人舱从未经历过真正的载人验证，相关逃逸系统、高可靠性生命保障系统、热防护能力也尚在测试阶段。

更何况，印度此前还在发射探月任务时多次遭遇中断或软着陆失败，真正能将宇航员安全送上轨道并完好无损接回地球，绝非“多训练几次”就能保证成功的。

一直以来，印度航天都以“低成本高宣传”著称——过去十年间，印度先后完成了“火星探测器任务”（Mangalyaan）、“月船三号南极软着陆”、“太阳探测器Aditya-L1”等多项重量级任务，逐步确立了其在全球深空探测领域的准一线地位。

本次Axiom-4任务，印度向美国买了一张“船票”就花了约6000万美元，接近其“月船三号”探月任务的全部开销，足以见得，他们对于实现载人航天的重视程度。

可是，面对载人航天这种需要绝对安全冗余的任务，需要系统能力的全面突破，印度是否愿意在硬件上“砸下重金”？若依旧延续“最低价完成最大任务”的发展路径，其风险控制能力将长期受限。

在载人航天的国际竞技场上，中国、美国、俄罗斯已形成“三足鼎立”，而第四名的宝座空悬已久。

过去20年间，没有任何一个国家完成从零到一的载人飞行，印度确实是目前呼声最高的候选者。然而，如果仅凭一次借飞之旅就急于宣布“重返太空”，未免太急功近利了。

在全球高调瞩目之下，印度的载人航天梦确实已经起步，但未来能否真正独立飞行，考验的将是技术底蕴、产业体系以及长期资金支持能力。

而在此之前，所有的“第四国”预言，都不过是提前透支的狂欢。

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