新建宜昌至常德高速铁路——工程概况

热门资讯 2025年07月15日 04:16 1 admin

项目基本情况

（1）线路走向

线路自在建宜涪高铁长阳东站引出，折向东南跨越渔洋河，于宜都市西南设宜都站，出站后跨越呼北高速后折向东南行进，跨越焦柳铁路、国道 G351 后设松滋西站，出站后跨越新河向南行进，跨越洈水后进入湖南境内，跨越省道 S304，于澧县西侧彭头山镇设澧县西站，出站后跨越澧水、安慈高速后，于临澧县东北设临澧东站，出站后依次跨越省道 S517、道水河后沿国道 G207 东侧继续向南行进，跨越杭瑞高速、石长铁路后，引入既有常德站。

（2）主要工程内容

本工程新建长阳东站至常德站段线路长 184.729km（其中湖北省境内 86.258km、

湖南省境内 98.471km），其中桥梁 156 座-118.40km，隧道 17 座-16.444km，桥隧占比

73%，另含长阳东站相关工程 0.138km。全线新建车站 4 座，分别为宜都站、松滋西

站、澧县西站、临澧东站。

① 线路

正线：DK49+783.33～DK236+645.926 线路 184.729km。其中引入长阳东站右线绕行段 DYK49+852.3062～DYK55+686.0298，线路长度 5.834km；引入常德站右线绕行段 YDK231+714～YDK236+894.223 线路 5.18km。

长阳东站相关工程：宜常至宜涪上行联络线，LSDK1+033.694～LSDK1+100，线路长 0.066km；下行联络线，LXDK1+028.223～LXDK1+100，线路长 0.072km，合计长 0.138km。

②车站

全线新建车站 4 座，分别为宜都站、松滋西站、澧县西站和临澧东站。

③牵引变电所

本工程新建 220kV 牵引变电所 3 座，分别为宜都、澧县、常德北牵引变电所，增容 2 座既有常德、在建长阳东牵引变电所。

④动车检修

设计本线动车组运用检修利用在建沪渝蓉高铁武宜段宜昌北动车所及宜昌东动车存车场，且维持既有规模。

⑤综合维修

全线新建综合维修车间 1 处，位于宜都站；新建综合维修工区 2 处，位于松滋西站和临澧东站；新建保养点 1 处，位于澧县西站。

（3）列车对数

设计年度列车流量见表

（4）设计年度及工期

初期 2035 年，近期 2040 年，远期 2050 年。工期 48 个月。

（5）工程用地

本工程总占地 1134.80hm 2 ，其中永久占地 738.11hm 2 ，临时占地 396.69hm 2 。

（6）项目投资

工程投资估算总额 310.72 亿元。

（7）工程主要内容

工程主要内容见表

主要技术标准

铁路等级：高速铁路

设计速度：350km/h

正线数目：双线

正线线间距：5.0m

最小平面曲线半径：一般 7000m，困难 5500m

最大坡度：一般 20‰，困难条件下不大于 30‰。

到发线有效长度：650m

列车运行控制方式：自动控制

调度指挥方式：调度集中

最小行车间隔：3 分钟。

主要工程项目及规模

（1）线路工程

正线：DK49+783.33～DK236+645.926 线路 184.729km，其中引入长阳东站右线绕行段 DYK49+852.3062～DYK55+686.0298，线路长度 5.834km；引入常德站右线绕行段 YDK231+714～YDK236+894.223 线路 5.18km。另含长阳东站相关工程 0.138km。长阳东站相关工程：宜常至宜涪上行联络线，LSDK1+033.694～LSDK1+100，线路长 0.066km；下行联络线，LXDK1+028.223～LXDK1+100，线路长 0.072km，合计长 0.138km。

（2）站场工程

①车站概况

全线新建车站 4 座，分别为宜都站、松滋西站、澧县西站和临澧东站。

利用在建宜涪高铁长阳东站和既有黔张常铁路常德站。

全线车站设置及相关车站情况见表

②主要车站方案

（a）长阳东站

长阳东站位于宜昌市长阳土家族自治县多宝寺村，为宜涪高铁在建车站，车站中心里程为宜涪高铁 DK33+260，为地面站，轨面标高 229.491m，站房位于线路左侧，站房面积 6000m 2 ，采用线侧上布置形式，车站规模 2 台 6 线（含正线 2 条）。近期宜常铁路设宜常至宜涪联络线方向接轨长阳东站南端咽喉，远期本线正线外包长阳东宜涪场，并行沪渝蓉高铁引入宜昌北站，车站总规模 2 台 8 线（含正线 4 条），到发线有效长度 650m。设 450.0×12.0×1.25m 岛式站台 2 座，两站台间设 8.0m 宽旅客天桥2 处。长阳东站平面布置如下图所示。

（b）宜都站

宜都站距宜都市中心 7km，车站中心里程 DK71+195，规模 2 台 4 线（含正线 2条），到发线有效长度 650m，设 450.0×8.0×1.25m 基本站台和侧式站台各 1 座，站中心设 10m 宽地道 1 处。设综合维修车间 1 处，安全线 1 条，有效长度 50m。综合维修车间内设大机停留线 1 条，轨道车库线 3 条。

（c）松滋西站

松滋西站距离松滋市中心 5km，车站中心里程 DK111+670，规模 2 台 6 线（含正线 2 条），到发线有效长 650m，设 450×12×1.25m 岛式站台 2 座，站中心设 12m 宽旅客地道 1 处。站房位于线路左侧，设综合维修工区 1 座，工区内设大机停留线 1 条，轨道车库线 2 条。

d）澧县西站

澧县西站位距离澧县中心 9km，车站中心里程 DK165+230，规模 2 台 6 线（含正线 2 条），到发线有效长 650m，设 450×12×1.25m 岛式站台 2 座，站中心设 12m 宽旅客进出站地道 1 处。站房位于线路左侧，预留新线接入条件。

（e）临澧东站

临澧东站距离临澧县中心 4km，车站中心里程 DK190+395，规模 2 台 4 线（含正线 2 条），到发线有效长 650m，设 450×8×1.25m 侧式站台 2 座，站中心设 10m 宽旅客进出站地道 1 处。站房位于线路右侧，设综合维修工区 1 座，工区内设大机停留线 1 条，轨道车库线 2 条。

（f）常德站

常德站为石长铁路、常益长铁路及黔张常铁路合设的既有车站，车站自北向南依次布置普速场、高速场，其中普速场规模为 4 台 9 线（含正线 2 条），设基本站台 1座、中间站台 3 座，车站西端设有客机折返所。高速场规模为 5 台 11 线（含正线 2条），设基本站台 1 座、中间站台 4 座。黔张常铁路与常益长铁路正线在高速场内贯通。

常德站为宜常铁路常德端接轨站，宜常铁路沿 G207 国道东侧，上跨黔张常铁路及其联络线后，以左右线形式分别引入常德站。采用 42 号道岔侧向与常益长铁路正线接轨。受车站西咽喉平面条件限制，常德站 5 道、8 道分别采用 18 号道岔侧向与本线上、下行正线连接。高速场到发线维持既有规模。

（3）轨道工程

正线 DK49+795～ DK236+100 区间铺设 CRTS 双块式无砟轨道。宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站紧邻正线的到发线铺设 CRTS 双块式无砟轨道。道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。

本线引入常德站采用有砟轨道，铺设有砟轨道的范围为 DK236+100～DK236+646、YDK236+100～YDK236+877。采用 60kg/m 钢轨（60N 廓形）、100m定尺长、U71Mn、设计时速不小于 200 公里标准等级的无螺栓孔新钢轨，Ⅲc 型有挡肩轨枕，配套弹条 V 型扣件，特级碎石道砟。

钢轨：采用 60N、100m 定尺长、无螺栓孔 U71MnG 新轨。曲线半径≤2800m 地段采用 U71MnG 在线热处理钢轨。

扣件：采用 WJ-8B 型扣件或同性能弹性扣件。桥上在通过无缝线路纵向附加力计算需减小线路纵向阻力处，采用 WJ-8B 型小阻力扣件或同性能弹性小阻力扣件。

轨枕：采用 SK-2 型双块式轨枕，轨枕间距一般不大于 650mm，不宜小于 600mm。正线及紧邻正线到发线均一次铺设跨区间无缝线路。

（4）路基工程

①路基工程概况

路基长度共计 49.885km（含站场路基），占正线长度的 27.0%。区间路基长度共计 42.459km，站场内路基 7.426km。引入长阳东站右线绕行段路基长 0.873km，引入常德站右线绕行段路基长 0.345km。

全线路基工点类型主要有边坡防护路基、膨胀土路基、软土（松软土）路基、高路堤、深路堑、浸水路基、岩溶路基、受限路基等。

②路基结构形式

时速 350km/h 无砟轨道直线地段路基面形状为梯形。无砟轨道支承层底部范围内路基面水平设置，支承层外侧路基面两侧设置 4%的横向排水坡。基床底层顶面自中心向两侧设置不小于 4%的横向排水坡。正线双线路基面宽 13.6m，线间距 5.0m。

时速 160km/h 有砟轨道 I 级铁路路基面形状为三角形，由路基面中心向两侧设 4%的横向排水坡，路基面曲线加宽时，路基面仍保持三角形形状。区间直线地段：双线路基面宽 13.2m，线间距 4.2m，半宽 4.5m，单线路基面宽度 8.1m，半宽 4.05m。区间直线地段路基面宽度如下表所示。

③路基标准横断面

区间正线路基标准横断面按下图采用。

350km/h 双线无砟轨道路堤标准横断面图

350km/h 双线无砟轨道堤式堑标准横断面图

（5）桥涵工程

①全线桥涵情况

全线新建正线桥梁 156 座-118.40km，占线路总长的 64.09%，其中特大桥 56 座-93.520km，大桥 84 座-23.369km，中桥 16 座-1.511km。

引入长阳东站右线绕行段桥梁 4 座-0.563km，引入常德站右线绕行段桥梁 1 座-4.835km。

桥梁工程总占地 222.43hm 2 ，含区间牵引变电所、AT 分区所、警务区、中继站、通信基站、通信直放站。

②设计洪水频率

澧县澧水特大桥按百年一遇洪水设计并按三百年一遇洪水检算，其余桥涵设计洪水频率为 1/100。

设计活载：ZK 活载。

③桥涵选型

a．桥梁孔跨优先采用常用跨度简支梁。正线跨度 32m 及以下的常用跨度双线简支梁，采用时速 350km 高速铁路预制（或现浇）无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）。一般采用 32m 简支梁等跨布置，24m 跨度简支梁主要用于调跨。调跨的24m 箱梁采用与 32m 的等高梁。原则上对梁式桥设计采用的最小跨度按不小于 24m进行控制，常用跨度桥梁尽量按等跨布置，减少变跨，便于架桥机架梁。

b．桥台一般采用矩形空心桥台，挖方内采用挖方台。正线双线简支梁桥墩，当20＜墩高 H≤26m 时，采用圆端形实体桥墩（本线参考图），墩高 26m 以上采用圆端形空心墩。

c．铁路桥梁墩台及基础设计考虑无缝线路对桥墩刚度的要求，并根据桥址处地形、地貌、地质情况及施工条件等采用扩大基础及桩基础。当基坑开挖深度大于 5m 时，一般采用桩基础。

④ 重点桥梁介绍—— 澧县澧水特大桥

本桥位于常德市澧县境内，桥址位于澧水下游艳洲河段。地貌上属澧水冲湖积平原，地势平坦、开阔，地面高程一般在 40～50m，区内水系较为发育，地表多为湖塘、道路、农田，房舍。桥址区工程交通条件较好。本桥主要为跨越省道 224、国道 353（沅澧快速干线 2 号大道）、国道 207、澧水而设。

全桥孔跨布置如下：

5-32.6m 简支梁+1-（16.5+24+24+16.5）m 连续梁+4-32.6m 简支梁+2-24.6m 简支梁+2-32.6m 简支梁+1-（32.75+48+32.75）m 连续梁+17-32.6m 简支梁+1-24.6m 简支梁+9-32.6m 简支梁+3-24.6m 简支梁+6-32.6m 简支梁+2-24.6m 简支梁+28-32.6m 简支梁+1-24.6m 简支梁 +35-32.6m 简支梁 +1-24.6m 简支梁 +14-32.6m 简支梁 +1-（40.75+56+40.75）m 连续梁+10-32.6m 简支梁+1- （32.75+48+32.75）m 连续梁+6-32.6m简支梁+1-24.6m 简支梁+8-32.6m 简支梁+1-24.6m 简支梁+1-（53.4+56+56）m 整体式刚构+4-（56+56+56）m 整体式刚构+1-（56+56+52）m 整体式刚构+1-32.6m 简支梁+1-（90.75+190+90.75）m 钢-混结合（混合）连续梁+1-32.6m 简支梁+1-32.6m 简支梁；

中心里程：DK170+349.925，桥梁全长：6936.65m。

澧县澧水特大桥跨越澧水航道桥址平面图

澧县澧水特大桥跨越澧水航道桥型布置图

整体式刚构采用整体式带圆角的矩形实体墩，最小墩高 14.5m，最大墩高 37.5m。整体式刚构的边、中墩均不设支座，刚壁墩采用实体墩，刚构边墩和中墩均与主梁固结，边墩采用薄壁墩，与相邻联边墩共用基础，边墩下部还有一定高度共有实体桥墩，上部长度分为两肢。边墩上部采用带圆角的矩形薄壁墩，边墩尺寸为 1.4m（纵桥向）×9m（横桥向），下部共墩的尺寸为 4.0m（纵桥向）×8.7m（横桥向）。中墩上部采用矩形实体墩，中墩尺寸为 2.6m（纵桥向）×8.7m（横桥向）。边墩和中墩均采用直径 1.8m 钻孔桩基础，按行列式布置，承台均埋设在河床面以下。（90+190+90）m钢-混结合（混合）连续梁采用圆端形实体墩，基础采用直径 2.5m 钻孔桩基础。

施工方法：（（a））一般桥墩基础按常规方法施工，鱼塘中浅水墩基础采用草袋围堰筑岛填芯施工。水中基础采用单侧栈桥+水中施工平台方法施工钻孔桩，栈桥在澧水北汊水域（保护区水域）和艳洲范围完全拉通，所有建筑材料、施工车辆及设备均通过栈桥运输，基本不采用船舶等水上装备，以避免机械设备油污泄露问题；深水区承台采用双壁钢套箱围堰施工，其余采用锁扣钢围堰施工，围堰均为封闭箱体，钻孔桩采用钢护筒阻隔，以避免桥墩及基础施工对水体的影响。

（b）桥墩采用整体钢模板翻模法逐段施工。

（c）梁部施工除整体式刚构及钢-混结合（混合）连续梁间的简支梁采用支架现浇法施工外，其余简支梁采用预制架设法施工；整体式刚构及钢-混结合（混合）连续梁混凝土梁段采用悬臂浇筑施工，钢-混结合（混合）连续梁的钢梁段采用钢梁整体提升；澧县澧水特大桥涉河段落中共有 6 联 3×56m 整体式刚构，共计 18 孔 56m 跨，仅第一孔处及最后一孔处需搭设边跨现浇支架。

（6）隧道工程

①全线隧道情况

正线新建隧道 17 座，长度 16.444km，占正线长度的 8.91%。右线绕行段隧道 2座长 4.463km。长阳东站联络线隧道 2 座 0.138km。

为了能满足工期的要求，结合地形、地质条件、环境要求，结合救援疏散的需要，本线长度大于 4 公里隧道考虑设置辅助坑道，2 座隧道设置斜井共 2 座，斜井总长580m。

沿线隧道分布统计情况见下表：

②隧道结构形式、类型

时速 350 公里的双线隧道主要参数为：

（a）隧道内轨顶面以上净空有效面积为 100m 2 。

（b）隧道内设置贯通的双侧救援通道，救援通道宽 1.5m（自同侧线路中线外 2.3m

起算）、净高 2.2m，救援通道走行面高于轨面 30cm。

（c）隧道内设置安全空间，安全空间设在距线路中线 3.0m 以外，双侧设置，宽度 0.8m，高度 2.2m。

（d）隧道内设置双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为 2.2m。

（e）曲线地段衬砌内轮廓不考虑加宽。

③重点隧道介绍——马鞍山隧道

A．马鞍山隧道进口位于湖北省宜昌市长阳土家族自治县磨市镇马鞍山村南侧，出口位于湖北省宜昌市长阳土家族自治县资丘镇马家湾北侧。隧道起讫里程DK50+303.1～DK54+448，全长 4144.9m，最大埋深约 290m，采用矿山法施工。进口左线内轨轨面高程 223.772m，出口左线内轨轨面高程为 178.194m。

B．工程地质条件

线路所在区内出露地层由新至老依次为：第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）、第四系全新统冲洪积地层（Q4al+pl）粉质黏土、细角砾土；下伏志留系下统龙马溪群（S1ln）、志留系中统罗惹坪组（S2lr）砂质页岩、页岩、石灰岩。

C．辅助坑道方案

本隧道设置 1 座斜井，斜井长 370m，斜井在隧道主体工程竣工以后予以封堵。

D．施工组织

采用矿山法施工，根据本隧道长度、进出口施工条件、纵断面、岩溶情况等因素，采用进、出口、斜井工区 3 个工区掘进，采用Ⅱ型机械化配套条件施工。本隧道利用 3个工区，共 4 个作业面施工，隧道贯通工期约 25.6 个月，加上贯通之后二次衬砌及水沟电缆槽等附属工程施工 2 个月考虑，土建工期约 27.6 个月。

E．洞口施工

①洞口施工应避开雨季，并先做好排水系统，洞口边仰坡截水沟应在洞口开挖前完成，当水沟位于填土上时，应将填土夯填密实。洞口挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。隧道洞门及洞口段衬砌应尽早施工以保证洞口边、仰坡稳定，软弱围岩隧道洞口应按设计完成超前支护后，方可开始正洞的施工。洞口段应及时形成封闭结构，严禁采用长台阶施工。

②隧道洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程；隧道洞口应按设计完成超前支护后，方可开始正洞的施工。洞口段应及时形成封闭结构、及时施作二次衬砌，严禁采用长台阶施工。

（7）牵引供电及电气化

本线采用 AT 供电方式。

本工程新建 220kV 牵引变电所 3 座，分别为宜都、澧县、常德北牵引变电所，如下表所示。

利用在建宜涪高铁长阳东牵引变电所，既有常德东牵引变电所。其中长阳东牵引变电所由 2×（40+40）增容至 2×（40+50），既有常德东牵引变电所由 2×（16+31.5）增容至 2×（31.5+31.5）。

正线采用全补偿弹性链形悬挂。

（8）通信

本工程采用 GSM-R 移动通信系统，满足各种列车无线调度通信功能，在铁路沿线设置基站设备。

（9）给排水

全线新建宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站及区间牵引变电所、警务区水源均采用城市自来水。既有常德站水源采用城市自来水。新增用水利用车站既有给水设施就近接管。

宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站污水主要为生活污水，经预处理后排入市政污水管网。

常德站新增污水就近接入车站既有污水管网。

区间牵引变电所及警务区污水主要为少量生活污水，牵引变电所经化粪池、警务区经隔油池+化粪池处理后集中贮存，定期外运。

（10）房建、暖通及定员

本次设计范围新增房屋建筑面积总计 75251m 2 。新增定员总数 629 人。

本线地处过渡供暖地区，生活、办公用房及铁路客站站房宜设供暖设施，站房、办公楼、单身宿舍、公安派出所等设有空调系统的建筑可利用空调系统和末端装置热泵采暖。

（11）动车组设备

设计本线动车组运用检修利用在建沪渝蓉高铁武宜段宜昌北动车所，维持其规模不扩建。

（12）维修设施

综合维修车间承担工务、通信、信号、牵引供电、机电、建筑给水等设备设施维修计划的制定，进行维修调度。负责维修设备、材料的管理及发放。负责大型养路机械的运维；综合维修工区承担工务、通信、信号、牵引供电、机电、建筑给水等设备设施的日常巡检、养护、临时故障处理和配合事故的抢修；保养点设综合楼，仅用于维修作业车的停放及保养。

本工程全线新建综合维修车间 1 处，位于宜都站；新建综合维修工区 2 处，位于松滋西站和临澧东站；新建保养点 1 处，位于澧县西站。

（13）工程用地

本工程总占地 1134.80hm 2 ，其中永久占地 738.11hm 2 ，临时占地 396.69hm 2 ，占地类型以林地、耕地为主。

（14）土石方工程

本工程土石方总量 3208.99 万 m 3 ，其中挖方 2305.30 万 m 3 （含表土剥离 191.40万 m 3 ），填方 903.69 万 m 3 （含表土回填 191.40 万 m 3 ），挖方回填利用 827.15 万 m 3 ，借方 76.54 万 m 3 ，余方 1478.15 万 m 3 ，借方来源于本工程设置的 1 处取土场，余方全部弃于本工程设置的 38 处弃渣场。