美媒：没有人希望中国人有能力设计和制造自己的喷气发动机

百科大全 2025年07月14日 22:00 2 admin

在如今这个科技飞速发展的时代，航空工业可以说是国家实力的一张名片。喷气发动机作为航空工业里最核心的技术之一，不光关系到飞机能不能飞得快、飞得远，还直接影响到一个国家的军事安全和经济竞争力。最近这些年，中国在喷气发动机领域搞出了不少动静，美国媒体对此的态度可以用“忧心忡忡”来形容。

从“拿来主义”到“自己干”：中国航空工业的起步与转折

要说中国喷气发动机的故事，得先从历史讲起。中国的航空工业起步不算晚，20世纪50年代就有了。当时靠着苏联老大哥的帮忙，中国建起了自己的航空工业基础，比如沈飞、成飞这些老牌厂子。不过那时候的技术基本是照搬苏联的，喷气发动机也大多是仿制人家的，比如歼-5用的就是苏联的VK-1发动机。后来中苏关系闹掰了，技术援助断了，中国就陷入了好几十年的“缺芯”状态——不是芯片的芯，是发动机的芯。

到了80年代，中国开始琢磨着自己搞发动机，但那时候工业底子薄，技术积累少，进展慢得像蜗牛爬。早期的一些项目，比如涡扇-6，折腾了十几年也没整出个像样的成果。这期间，中国航空工业基本靠进口发动机过日子，军用飞机用俄罗斯的AL-31F，民用飞机用美国的GE或者英国的罗尔斯-罗伊斯，自主研发几乎是空话。

转机出现在21世纪初。中国经济起来了，国家有钱了，开始往高科技砸资源。2007年，中国商飞（COMAC）成立，目标是造自己的大飞机，比如C919。军用这边，歼-20这样的五代机项目也提上日程。发动机成了绕不过去的坎儿。2016年，国家专门搞了个中国航空发动机集团公司（AECC），把全国的研发力量捏到一块儿，集中攻关。这一步棋下得挺狠，直接表明了中国要摘掉“发动机靠进口”帽子的决心。

过去几十年，中国从完全依赖外国，到现在逐渐能自己设计、制造喷气发动机，虽然还有差距，但这进步谁也挡不住。问题在于，这事儿让美国有点坐不住了。

技术有多难？喷气发动机不是随便就能造的

喷气发动机这玩意儿，业内有个绰号叫“工业皇冠上的明珠”。为啥？因为它太难搞了。设计和制造一台高性能的喷气发动机，得涉及一大堆尖端技术，光听名字就头晕：高温合金、精密加工、流体力学、控制系统……随便哪一块没搞定，发动机不是罢工就是炸膛。

喷气发动机得在高温高压下干活，涡轮叶片那块儿温度能到1500摄氏度以上。这就得用特别牛的材料——高温合金，能扛高温、不变形、不腐蚀。美国在这块儿玩了几十年，早就有成熟的镍基合金配方和技术。中国呢？起步晚，材料研发底子薄，很多关键材料得靠进口。比如单晶叶片，这种技术活儿，美国和欧洲都捂得死死的，中国只能自己摸索。

发动机的零件精度要求高得吓人，一个叶片的误差不能超过几微米。制造这东西需要顶级的机床和工艺，美国有DMG MORI、德国有西门子，中国的机床工业虽然进步不小，但跟顶尖水平比还有距离。早些年，中国连加工设备都得进口，现在虽然能自己造了，但高端市场还是被西方卡着脖子。

现代喷气发动机都用全权限数字电子控制系统（FADEC），简单说就是个超级聪明的电脑，实时调整发动机状态。这种系统对软件和硬件的要求极高，涉及复杂的算法和可靠性测试。美国普惠、GE这些公司在这块儿遥遥领先，中国虽然有进展，但软件开发和系统集成能力还是短板。

尽管难，中国也不是没成果。涡扇-15（WS-15）就是个例子。这款发动机是为歼-20量身打造的，推力能到18吨级，算是中国军用发动机的一大突破。虽然比起美国的F119还有差距，但至少证明中国能自己造高性能发动机了。商用这边，CJ-1000A是为C919准备的国产发动机，2018年点火成功，虽然还没装机量产，但也算迈出了关键一步。

美国为啥慌？地缘政治的博弈

中国喷气发动机搞得风生水起，美国媒体却不乐意了，标题都起得挺耸动：“没有人希望中国人有能力设计和制造自己的喷气发动机”。这话听着刺耳，但背后有逻辑。美国为啥这么紧张？核心还是地缘政治和军事竞争。

美国在航空技术上一直是大哥大，F-22、F-35这些五代机，靠的就是F119、F135这样的顶级发动机。中国要是有了自己的高性能发动机，歼-20的战斗力会大幅提升，亚太地区的军事平衡就得重新算账。美国在西太平洋的军事优势，很大程度上靠空军撑着，中国空军要是起来了，美国的压力可想而知。

过去几十年，美国和西方通过技术封锁卡中国脖子，航空发动机就是重点领域。中国要是真把这技术啃下来，美国的封锁政策就废了一半。更麻烦的是，中国还能把技术输出给其他国家，比如巴基斯坦、伊朗，这对美国的中东和南亚战略可不是好消息。

商用航空市场也是战场。波音和空客几乎垄断了全球大飞机市场，发动机这边则是GE、普惠、罗尔斯-罗伊斯三足鼎立。中国C919要是带着国产发动机打进市场，美国的航空巨头日子就不好过了。别看C919现在订单不多，一旦量产成本降下来，靠着中国自己的庞大市场，完全有可能抢占发展中国家的份额。

美国媒体的焦虑，其实是整个西方世界对“中国崛起”的一种反应。喷气发动机这事儿，不光是技术问题，更是权力博弈的缩影。

经济账：中国造发动机能省多少钱？

航空工业是个烧钱的行当，但回报也高。中国要是真把喷气发动机搞定了，经济上的好处显而易见。

中国每年花在进口发动机上的钱不是小数目。据公开数据，光军用发动机的采购就得几十亿美元，民用市场更是个无底洞。以C919为例，一台进口发动机的价格在1000万到2000万美元之间，中国要是能用上国产货，这笔钱直接就省了。

发动机技术一突破，整个航空产业链都能沾光。从材料到加工，再到维修服务，上下游产业都能分一杯羹。中国商飞估计，C919要是全面国产化，能带动几千亿人民币的产值，还能创造几十万个就业岗位。

全球航空市场蛋糕就那么大，中国多吃一口，别人就得少吃一口。C919现在已经有1000多架订单，虽然大多是国内的，但未来要是打进国际市场，波音和空客的日子就得紧巴起来了。更别提中国还有“一带一路”沿线国家这张牌，低成本、高性价比的国产飞机，很可能成为这些国家的首选。

当然，美国不会坐着看热闹。中美贸易战期间，美国就对中国航空企业下了不少黑手，比如限制出口关键设备和技术。中国要想在这场经济战里站稳脚跟，发动机这关必须得过。

技术竞争：谁是未来的老大？

喷气发动机这东西，不光是工业能力的体现，也是科技实力的试金石。中国在这块儿的努力，其实是全球技术竞争的一个缩影。

过去大家总觉得中国只会抄，现在不一样了。中国政府把科技创新当成头等大事，航空航天、人工智能、量子计算这些领域都砸了大钱。喷气发动机就是成果之一。WS-15、CJ-1000A这些项目，说明中国已经从“跟跑”变成了“并跑”，甚至在某些领域开始“领跑”。

跟美国比，中国在发动机技术上还有差距。比如寿命，美国的F135能用几千小时，中国的WS-15还到不了这水平。再比如推重比，美国领先一代，中国得加把劲追。但差距在缩小，中国有后发优势，也有集中力量办大事的体制优势。

照这个势头看，中国喷气发动机技术还会往前冲。未来十年，C919要是真用上国产发动机，歼-20要是批量装备WS-15，中国航空工业就能站上新台阶。到时候，美国再喊“没人希望中国有这能力”，怕是也晚了。

中国喷气发动机的发展，既是技术进步的故事，也是大国博弈的缩影。从完全靠进口，到现在能自己造高性能发动机，中国走了条不容易的路。美国媒体的担忧，反映的是对“中国威胁”的老调重弹，但事实摆在那儿：中国航空工业的崛起，谁也拦不住。

这事儿对普通人来说，可能离得有点远，但想想看，咱们坐的飞机、国家的安全、经济的发展，都跟这“工业明珠”息息相关。中国要是真在这块儿站稳了脚跟，不光是技术牛了，更是给全世界证明了一件事：只要下定决心，没啥是干不成的。

参考资料

张勤,崔霞,乔亚美,等.十年磨一剑让C919拥有“中国大脑”[J].大飞机,2022,(10):8-11.

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