1.4万吨匝道明日空中转体！南昌西二绕城高速项目迎来关键节点

抖音热门 2025年07月14日 13:16 1 admin

备受关注的

南昌西二绕城高速项目的咽喉工程

昌北枢纽即将迎来关键节点，

该枢纽的A匝道上跨京九铁路工程，

计划于7月15日

完成45度逆时针转体施工。

近日，

记者来到位于新建区乐化镇

附近的施工现场看到，

各项准备工作已进入最后冲刺阶段。

为什么转？

昌北枢纽是南昌西二绕城高速项目的重点控制性工程，该枢纽所在区域地形复杂，顺接东外环高速公路，与昌九高速呈“十”字交叉，同时上跨设计时速160公里的京九铁路电气化双线、下穿昌九城际铁路，形成了密集的立体交叉网络。

计划于7月15日进行转体施工的昌北枢纽A匝道就是涉铁工程之一。A匝道全桥长294.5米，桥宽19.95米，单向三车道，其中转体施工段重约14000吨。记者在现场看到，129米长的箱梁像条灰色巨龙伏在半空，下方京九铁路的列车呼啸而过，工人正忙着给转体梁体做最后检查，有的正在桥底进行称重设备调整，有的扛着工具在梁下穿梭，汗水顺着脸颊往下滴。

“项目建设面临着诸多挑战。昌北枢纽地形复杂，京九铁路每日通行列车超百列，施工必须在火车驶离后的时间段及天窗期内完成，对作业效率和安全保障是极大的考验。除此之外，桥体与铁路线路的相对空间位置关系复杂，综合项目多方因素，最终采用在铁路一侧先行建造桥梁，再通过转体技术实现精准就位。”中铁二十四局南昌公司西二绕涉铁项目总工程师白彦杰告诉记者。

项目独创的“非天窗点”施工方案也是一大亮点。除最终转体需90分钟铁路“天窗”外，其余结构施工均避开行车时段，这种“见缝插针”式作业使效率提升40%，为8月底通车争取了宝贵时间。转体成功后，施工方将立即展开路面摊铺，昌北枢纽A匝道项目需实现8条匝道与2条高铁、3条高速（福银高速、东外环、昌九高速）的立体交互，目前已有3条匝道于去年10月通车，其中3处涉铁施工犹如“在跳动的心脏上做手术”，此次A匝道转体成功将彻底打通这一“卡脖子”节点，为9月底实现枢纽全线贯通打下坚实基础。

怎么转？

记者在桥墩基坑旁看到，转体桥底端有一个大型的圆盘装置，按照施工方案，这座重达14000吨的庞然大物，将运用先进的转体球铰系统和定位技术，控制桥体在空中逆时针精确旋转45度。

短短90分钟的施工“天窗”时间，再加上转体重量大、安全风险高，同时桥梁跨越高铁，对转体技术和精度的要求更加严格。转体前，转体桥将进行实际称重试验，进行配重，实现梁体平衡，并设置限位装置防止超转。

“称重是试转的前提条件。”白彦杰告诉记者，与常规转体桥施工不同，A匝道转体段纵坡达2.922%，转体段两端的高度差达到了3.6米。“这相当于要求一艘万吨巨轮在倾斜的甲板上平稳转向。”白彦杰说：“桥体两端落差导致重心偏离旋转轴线，产生的倾覆力矩远超常规转体。更严峻的是，桥体边缘距京九铁路下行线仅16.48米，转体后梁底与接触网立柱的间隙必须精确控制在1.79米，容错空间近乎为零。”

为此，项目团队创新采用了动态平衡控制技术，确保这个相当于万吨级轮船重量的庞然大物完成“斜坡上的芭蕾”。“我们在梁体施工前期，对梁体的应力情况、悬臂的平衡情况以及内应力等方面进行了深入探讨研究，预埋应力传感器网络，这样可以通过微转试验和大数据模拟，以千分之一的精度测算出桥体的实际重量分布与不平衡力矩。其次，我们还在核心球铰中心预设了5厘米的科学偏移量来调整旋转支点位置，可以依据动态称重数据，在梁面实施精确配重。”白彦杰介绍。

如何实现？

记者站在转体桥旁，京九高铁列车不时从转体桥一侧疾驰而过，带起呼啸而过的风。在转体期间，如何保障既有线安全运营和桥梁施工同步进行，是施工中的一大关键。“正式转体前，还要对转体结构进行试转3度，通过试转采集修正转体参数，确保转体过程安全平稳。”白彦杰告诉记者。

围绕转体施工计划，项目方还联合铁路部门制定了详细的“天窗期”专项施工方案，为施工“让”出了90分钟的施工“天窗”时间，转体作业期间，京九铁路相关区段将实施全程封锁，并安排技术专家现场保驾护航。项目创新采用“时空分治法”提升效率，核心转体在宝贵的90分钟内一气呵成；而其余下部结构则利用列车通行的间隙“见缝插针”施工。这种方法使整体效率提升40%。

“为确保转体万无一失，项目将启动网格化动态监控系统，全站仪实时追踪转体轨迹；球铰、撑脚等关键部位的传感器定时回传一次应力与位移数据，偏移一旦超过设置值即触发预警。现场还配备了三重应急保障：备用液压系统应对设备故障、风速监测仪锁定安全阈值（风力大于6级暂停作业）、铁路限界侵入自动制动系统确保运营安全。”白彦杰说。

昌北枢纽是串联东外环、昌九高速的八向互通核心，项目预计9月底全线贯通。建成后，将实现西二绕城高速与福银高速、昌九高速之间的八方向全互通转换，南昌绕城高速将形成完整闭环，有效分流昌北机场30%的过境车流，进一步提升区域路网效率，助力南昌都市圈“一小时通勤圈”建设。

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