邯长铁路增二线悬钟站改建方案研究

热门资讯 2025年07月14日 00:45 1 admin

1 项目概况

1.1 线路地理位置和径路

本项目线路自邯长铁路悬钟站长治端咽喉引出，向西南经涉县、黎城县、潞城区和潞州区，引入太焦线长治北站，既有正线全长 95.635 km，增建二线后，上行线长度为 80.471 km，下行线长度为 90.204 km，新建线路长度为 82.615 km。

1.2 项目建设的必要性和功能定位

本项目的建设有利于完善区域铁路网布局、提高路网运输质量和运输效益，对提升晋煤外运中通道的运输能力，保障国家能源安全供应，促进中国中东部地区经济协调发展，贯彻绿色低碳可持续发展战略，构建多层次综合立体交通网，响应国家大宗货物“公转铁”政策，做好“碳达峰、碳中和”工作等均具有重要意义。

2 悬钟站接轨方案说明及推荐意见

2.1 既有概况

悬钟站位于河北省涉县境内，隶属于北京铁路局邯郸车务段，为既有邯长线中间站，本线接轨站，且为曲线站，曲线半径 R=2 700 m。车站邯郸方向为双线，长治北方向为单线。站房位于线路左侧，既有到发线4条（含正线2条），到发线有效长为1 063～1 097 m，阳涉线于车站长治端咽喉北侧以18#道岔引入车站。

设基本站台1座，尺寸为278.0 m×6.0 m×0.4 m。车站两端正线位于隧道范围，线路左侧大部分为填方，个别填方高达30 m，线路右侧大部分为挖方，个别挖方高达35 m，并且岩层较破碎。悬钟站现状影像和既有站平面布置示意图分别如图1和图2所示。

图1 悬钟站现状影像

图2 悬钟站既有站平面布置示意图

2.2 改建方案说明

研究年度阳涉线至邯长线邯郸方向通过货物列车近、远期分别为25对/d、30对/d，近、远期均为单线；本线近、远期客车均为10对/d，货物列车均为43对/d、45对/d。

结合引入方案分别研究了平面引入及疏解引入2个系列3个方案，即方案I（平面引入方案）、方案II-1（阳涉线中穿邯长引入方案）、方案II-2（阳涉线外包邯长引入方案），具体如下。

2.2.1 方案I：平面引入方案

邯长增建二线自既有（II）道引出，与区间增建二线贯通，区间正线结合线路方案进行相应的换侧，车站到发线规模维持既有。

比较范围内增建二线长2.148 km，改建既有邯长线长1.188 km，静态投资2.5亿元。
咽喉区控制道岔组能力利用率近、远期分别为66.7%、75.8%。

平面引入方案示意图如图3所示。

图3 平面引入方案示意图

2.2.2 方案II：疏解引入方案

结合引入方案分别研究了阳涉线中穿邯长引入方案（方案II-1）和阳涉线外包邯长引入方案（方案II-2）2个方案。

2.2.2.1 方案II-1：阳涉线中穿邯长引入方案

增二线自长治端下穿既有阳涉线后占用既有阳涉线线位在站内与邯长上行线贯通，既有邯长线在长治端新建隧道在站内与邯长下行线贯通，既有阳涉线在车站长治端占用既有邯长线线位引入车站，在车站邯郸端咽喉区以18#道岔侧向与邯长线连通。车站改建后总规模到发线6条（含正线3条），有效长为919～1 080 m，结合改建方案，对基本站台、运转室、信号楼等铁路设施进行拆除还建。

比较范围内增建二线长5.15 km，改建既有邯长线长1.677 km，改建阳涉线长0.882 km，静态投资4.66亿元。

阳涉线中穿引入方案示意图如图4所示。

图4 阳涉线中穿引入方案示意图

2.2.2.2 方案II-2：阳涉线外包邯长引入方案

增二线自车站长治端南侧并行既有正线引入车站与邯长下行线贯通，同时在车站北侧新建到发线1条。阳涉线至邯郸方向通过车较多，为避免长治端咽喉作业交叉干扰，于车站长治端新建阳涉疏解线，疏解线出站后下穿邯长线，与既有阳涉线通过18#道岔连通，改建后车站总规模到发线5条（含正线3条），有效长为1 065～1 076 m。

比较范围内增建二线长2.148 km，改建既有邯长线长1.188 km，新建阳涉疏解线长4.746 km，静态投资5.66亿元。

阳涉线外包引入方案示意图如图5所示。

图5 阳涉线外包引入方案示意图

2.3 经济技术比较

悬钟站接轨方案经济技术比较如表1所示。

2.4 优缺点分析及推荐意见

从线路长度及工程投资角度分析，阳涉中穿引入方案（方案II-1）较平面引入方案（方案I）线路长度增加了4.1 km，工程投资增加了2.2亿元；阳涉外包引入方案（方案II-2）较平面引入方案（方案I）线路长度增加了4.7 km，工程投资增加了9 900万元，方案I线路长度最短，工程投资最省。

从运输组织角度分析，阳涉线至邯长线邯郸南方向通过货物列车近、远期分别为25对/d、30对/d，近远期均为单线；本线近、远期客车均为10对/d，货物列车为43对/d、45对/d。平面引入方案（方案I）邯郸南至阳涉方向下行跨线车与邯长上行方向存在较严重切割，咽喉区能力紧张（远期75.8%）；阳涉线中穿引入方案（方案II-1）阳涉线与邯长线进行立交疏解，且咽喉区采用18号渡线，侧向通过速度高，对车站通过能力影响小，方案II-1最优。

综上所述，方案I虽咽喉区存在交叉干扰，但经检算可满足运输需求，工程投资最省，本文研究暂推荐平面引入方案（方案I）。