美国：恢复供应C919发动机！

百科大全 2025年07月06日 21:30 1 admin

据媒体报道：
近日，美国已经同意GE航空航天集团等美国相关飞机零部件企业，恢复向中国商飞供应飞机发动机等关键零部件。
这一转变，距离5月底美国商务部暂停部分美国公司向中国出售用于制造国产C919飞机的产品和技术许可证，仅仅过去一个多月。
这背后究竟释放了哪些信号？
又将对中国C919大飞机项目以及全球航空产业格局产生怎样的影响呢？

一、风波回顾：中美较量的跌宕起伏

中国商飞的C919，虽然国产化率已经很高。
但民机制造业本就是全球化程度比较高一个产业，无论是波音，还是空客，供应链来自于全球。

同样，商飞C919许多零部件也来自海外，包括：
GE航空航天与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C发动机。
霍尼韦尔航天为C919提供了辅助动力系统、轮胎和刹车系统、飞控系统和导航系统。
雷神技术公司旗下的柯林斯航空也为中国商飞供应零部件。

2020年初，美国曾考虑拒绝GE航空航天的最新许可证申请，但最终批准了。
此后，C919的发展，从研发，到制造，到交付，到量产，C919取得的每一个进步都足以让美国人恐慌，特别是在波音仍面临重重危机的当下，特朗普政府选择对C919乃至中国商飞下手，也是预料之中的事。

今年5月，美国商务部的禁令，让C919的供应链稳定性受到冲击。
美国的限制措施，无疑是试图在关键节点上“卡脖子”，就是要阻碍C919的发展进程。
然而，一个月后的今天，美国恢复相关零部件供应，这一戏剧性的转变，与中美之间的经贸谈判进展密切相关。
中美伦敦经贸会谈后，双方积极落实两国元首通话共识，在经贸领域的协商取得了阶段性成果。
美国取消对华一系列限制性措施，中方也依法依规审批符合条件的管制物项出口许可申请，这一系列互动展现出双方在寻求经贸关系稳定发展上的共同努力。

此外，翼哥认为：

波音的问题源于自身，其竞争压力主要来自于空客，短期内C919不会对其产生太大影响，恢复对C919供应发动机，实际上也是扩大美国对外出口，提振其经济。

如果一味打压C919，恐怕会加速我国国产发动机进程。

从长期来看，C919装配国产发动机也是必然的、不管美国打压与否，未来将会给波音带来一定影响。

但全球市场足够大，没有一家公司可以垄断市场，即便C919足够强，我国航司仍会部分采购波音飞机，这也是正常商业行为。

二、对C919项目的多重影响

从短期来看，美国恢复供应飞机发动机等关键零部件，为C919项目注入了一剂“强心针”。
已交付和待交付的C919客机，发动机供应链恢复稳定，保障了其商业运营按计划推进。
以上海为运营基地的东航，能够更加从容地拓展C919商业航线、加密航班频次，让更多旅客体验到国产大飞机的舒适与先进，有助于C919在民航市场迅速积累口碑，提升市场份额。
从产业生态角度分析，这一举措为C919的全球适航认证推进提供了助力。

国际市场对于飞机安全性、供应链稳定性要求极高，发动机供应恢复正常，能够减少C919在欧洲航空安全局（EASA）等国际适航审查中的阻碍，加速其走向世界舞台，参与全球干线客机市场竞争的步伐。
但我们也要清醒地认识到，此次美国解除禁令，只是外部环境的暂时宽松。
C919要真正实现产业自主可控，摆脱关键设备“卡脖子”的困境，国产发动机研发仍是核心任务。
目前，中国航发集团的长江-1000A发动机正在紧锣密鼓地推进，虽然已经取得了一定的技术突破，但距离完全替代进口、大规模装机应用，仍有一段需要攻坚克难的道路要走。

三、全球航空产业格局或将生变

美国恢复对华发动机出口，对全球航空产业格局也将产生连锁反应。
对于波音、空客等航空巨头而言，C919在获得稳定发动机供应后，将更有力地冲击市场份额，加剧全球干线客机市场的竞争态势。
对于GE等发动机供应商，虽然短期内收获了订单延续，但从长远来看，必须直面中国国产发动机崛起带来的挑战。
在这场全球航空产业的博弈中，技术自主创新始终是核心竞争力。

中国C919大飞机项目一路走来，虽历经波折，但每一次挑战都激发了自主研发的决心和动力。
此次美国恢复供应是一个阶段性成果，却绝非终点。

它提醒着我们，只有坚定不移地走自主创新之路，在关键核心技术领域实现突破，才能在国际航空产业竞争中掌握主动权，让中国航空工业真正屹立于世界之林，不再因外部因素的变动而受制于人。
对于国内航空公司来说，引进C919可以平抑国际环境不确定性的影响。
更重要的是，一旦C919发动机也国产化，必然为航司的成本下降带来好处，进而传递到票价端，促进民航业的良性发展。
未来，随着C919项目的持续推进以及国产发动机的逐步成熟，中国航空产业必将在全球舞台上书写更加辉煌的篇章。