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小米YU7 30万订单的水分有多大？小米汽车是否有了金融属性？

游戏天地 2025年07月01日 22:46 1 admin

一

非常多的朋友和我们探讨小米YU7 30万订单有多大水分这一话题。

论据主要有两个：1，数字太离谱，汽车又不是手机，违反行业常识。2，腾讯新闻提前几个小时就给出具体开盘数据。

看到朋友们给我发来的腾讯新闻的某张截图，我也略显诧异。

发布会后，很多小米侧的经销商朋友表现的极为兴奋，这是完全可以理解的。我也和一些老朋友们坦诚地交流过“30万”这一数据到底有多大水分这一话题。实际上，他们和我一样好奇，也都给出自己不同的判断和观点。

我们也看到从发布会后，大量对小米负向的声音弥漫互联网，30号晚上我们无聊的统计了下，刷一百个相关小米YU7 的视频，竟然有近80%是负面“作品”。

很多作品明显有“一致性”的专业痕迹，很显然，几分钟20万台汽车，不管数据真假？水分多大？这样降维打击般的数字，如果说竞争对手一点不紧张是让人难以理解的。

小米YU7 30万订单的水分有多大？小米汽车是否有了金融属性？

这是一个小米大商的车业务团队，在发布会后深夜11点的照片。我们不清楚到底有没有水分，但是，从调研情况看，YU 7 整体预售情况非常乐观，这些预订单中，不少都是经销商及其团队身边的亲友，这些单量是有血有肉真真实实存在的。在发布会前，实际上，它已经明朗了YU7的趋势。这也是我们在发布会前，预判YU7会跑出一个非常不错的成绩的主要依据。只要调研足够深入扎实，这个行业没什么太多悬念。

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二

时间仓促，我们没有时间做大量扎实的调研，去给出一个具体有没有水分，有多大水分的精确数据。仅仅从毫无事实依据的个人直觉，主观去判断，我们会把这一比例暂定为中性的50%。（为了避免不必要的麻烦，我们再次强调这只是一种主观臆测，或者说假设）

如果我们“假设”小米YU730万订单里，有一半都是黄牛单，那么我们会推演出一个什么结论呢？

小米汽车不知不觉已经有了一定程度的金融属性！

这么多的黄牛单会让我们身不由己的想起茅台，想起苹果，想起前年同样疯狂的mate60。

黄牛无利不起早，商业嗅觉最是灵敏，这么多人看好小米汽车的溢价能力，赌二三个月内，市场需求大，产能跟不上，YU7一定是溢价的！这不是能给我们分析市场时，提供更重要的趋势信息吗？

从市场规律看，黄牛的关注度，往往代表了一个品牌的行业地位和趋势。

我们甚至可以把黄牛单当成一个重要的市场参数，如果我们幽默一点，甚至可以把它当成道琼斯指数或者沪深300指数。

五分钟，十万黄牛单！

我们甚至认为它比那十万个真实的用户单更恐怖，因为这代表着车圈里这么多黄牛看好小米YU7.

在没有“政策”层面干预的前提下，最懂市场的往往是黄牛。

当然，这样的观点是建立在“假设有50%”黄牛单的前提下。

小米YU7 30万订单的水分有多大？小米汽车是否有了金融属性？


三

小米汽车的势能已经起来了，只要品控上没有太大的问题，这股势能短期很难被对手抑制。至于30万订单里有多少水分，从渠道的观点看，都是细枝末节，不是主要矛盾。它不应该是我们经销商朋友思考的主要方向。

在小米YU7 这股势能跑起来后，会带给小米手机，大家电，和生态板块多大帮助？

会给这个行业的格局带来哪些较大的变化？

华为小米，苹果 OV 荣耀 这六个品牌线下专卖体系的建设我们未来该如何布局？其他品牌又会有哪些关联性变化？

新能源汽车领域，华为赋能中高端，小米做中低端的市场格局似已渐成雏形，随着小米产能的提速，成本降低后，价格大概率会进一步下探，未来的车圈会有相当大比例的新能源车企倒下，这可能是很难避免的。

手机品牌杀入车圈，确实有点降维打击的味道，很多车企大佬总是认为————没有几十年的沉淀，是做不好汽车的！这是不是一种陈腐的观念？这是需要认真反思的。

一个强者的倒下，往往不是因为对手强大，而是因为骄傲，因为心有成见！


小米YU7 30万订单的水分有多大？小米汽车是否有了金融属性？

一些热心的朋友给了更惊艳的销售数据，也有一些朋友给了我详细的销量排名，但是，我们还是选择以自己为主，采集自己认识，信任的一些经销商的数据。尽管这些数据可能粗糙，甚至和机构的对不上，但是这样我们放心一点。


对我们经销商更有价值的思考是：对小米车店投资回报与风险的判断。

任何重资产项目都是有风险的，它缺乏流动性，难以变现，我们需要对未来三到五年，车店的回报率有一个理性客观的评估。

一方面新能源汽车是大家公认的风口，一方面要考虑到现在车店投资越来越重。项目再好，也要适合自己。

现在小米YU7 的销量天花板就是产能天花板，所以总销量是很好判断的。剩下的就是我们要考虑随着第三批车店进入市场，不断加密的车店一定会降低坪效。思考小米汽车产能的提速和车店加密提度的比值，就可以简单预判车店的投资回报。

同时我们还要考虑到随着YU7 的火热销售，经销商的利用价值会进一步被降低，单车提成会不会比SU7 降低，或者通过一些相关搭载变相降低利润？这是要动态考虑的。一旦产品热销，大多数品牌都会如此，至少在手机行业过往的几十年历史中，大都如此。

这一点，我想我们从样车政策的变化应该是能感受到的。

最后想和朋友们分享的是：从经销商的角度，在任何一个行业，我们更多的还是要把精力放放在行业大趋势的判断上，品牌大趋势上的判断上，不要陷入细节判断的沼泽而难以自拔。相对于趋势，小米yu7有多少黄牛单是次要矛盾，花很多精力探究没有太多实际意义。

小米YU7 30万订单的水分有多大？小米汽车是否有了金融属性？


一个老朋友对我说过这么一段话：我新建小米店的原则就是，这些专卖店在不考虑车业务的前提下，能保证盈利，至少不出现亏损，这就是我开新店的底线。

这是一个我们比较认可的度，还是想分享给大家，仅供朋友们参考。

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