安检口成充电宝“坟场”，你的充电宝在被召回名单里吗？

游戏天地 2025年06月30日 00:33 1 admin

作者态度

用理性客观的视角看待人生百态，用热血赤诚的态度来书写世事无常，努力做一个清醒而不麻木的人，认真过一段潇洒但不肆意的人生。

#充电宝#

在继打火机之后，充电宝成为了新的航空飞行焦虑。

在机场安检区的充电宝自弃框里，每一个被扣留的充电宝都代表着一位旅客的的糟心之旅。现在所有人在购买飞机票之前都必须思考一个问题，那就是“我的充电宝到底能不能上飞机呢”？

充电宝上的3c标志成为了大众焦虑的核心触点，因为没有3c标志的充电宝将再也无法带上飞机，而且机场的快递也是拒收充电宝的，这也就意味着一旦你的充电宝被机场拒绝，就只能就地遗弃。

为什么一个小小的充电宝居然会引起民航局如此巨大的反应呢？

因为”充电宝禁飞“事件背后所涉及的其实是一场由安全和监管变革所引起的行业巨变，也是充电宝行业从野蛮生长转向安全合规的关键转折点。

很多人以为这个事件的源头是在民航局的新规上，但其实真正的源头是在市场监管领域，民航局的新规也只是3c强制认证制度的延伸执行，真正的重权是国家市场监管总局的市场准入政策。

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召回“问题充电宝”引起的航空危机

“充电宝禁飞”事件的起点是航空安全问题，根据相关数据显示，2025年民航已经发生15起充电宝机上起火事件，事故量较去年同期增长了一倍。

比如2025年3月20号杭州飞香港航班因罗马仕充电宝热失控引发火情，迫使飞机迫降；最严重的像2025年1月韩国釜山航空A321因充电宝起火，导致全机烧毁；所以每一次机上充电宝起火事件背后所关联的都是飞机上数百号人的生命安全。

今年上半年国内外集中爆发的安全事故还只是重要原因之一，国内充电宝巨头罗马仕和安克分别在6月16日与6月20日，紧急召回合计总数超120万台的问题充电宝才是民航局紧急发布新规的导火索。

对于一旦失事，死亡率便会极高的航空行业而言，没有什么会比保障航空安全性更重要的事情了。再加上6月份发生的“612印度客机坠毁事故”的影响，更是提升了相关部门对于航空安全的重视度。

所以在6月26号，民航局紧急发布新规：“自6月28日起禁止携带无3C标识、标识不清或被召回批次的充电宝乘机”。通知中也明确提到，新规是对近期充电宝安全事故和行业大规模召回的响应。

这次的批量召回事件和民航新规发布，也意味着充电宝行业即将迎来一次全新的行业整改与产业升级。

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偷工减料的充电宝电芯

此次罗马仕共计召回了49.17万台充电宝，范围涵盖3款型号（PAC20-272、PAC20-392、PLT20A-152）；安克创新共计召回71.3万台充电宝，涉及7个型号（如A1642、A1681等）；此次两家头部品牌共计召回总数超120万台，成为了行业史上最大规模的召回事件。

而召回这些充电宝的原因却都是因为电芯原材料缺陷问题（如隔膜绝缘失效导致的过热和燃烧风险），而这两家品牌的电芯供应商恰好又都是同一家---安瑞普斯。

这家名叫安瑞普斯的供应商为了降本增效，私自变更了电芯中的原材料，因此导致出现了大量的安全隐患。事后该公司70余张3C认证被暂停，ISO三体系认证也被撤销，也因此才出现了罗马仕和安克的大规模召回事件。

两个头部品牌的事故必然会引起行业的巨变，此次事件导致罗马仕的充电宝业务直接暂停了，安克虽然转换了电芯合作商，但也必然会遭遇严重的信任危机。其余各大诸如小米、品胜、绿联、倍思等充电宝品牌必然也会趁机蚕食这部门空出来的市场份额。

而且由于市场监管变得更加严格，以往通过“卷供应链”的方式来降低成本的模式必然会逐渐被市场所淘汰。部分消费者则会因为此次事件选择高价产品（如钠电池充电宝）或小众品牌。

一场充电宝行业的新商业战争和市场变革即将来临。

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行业乱象与监管缺位

但电芯问题只是表象，真正深层的原因其实是行业发展乱象与监管缺失的问题。

充电宝本身不是一个特别复杂的产品，在长期的行业内卷中，在缺少技术壁垒的情况下，价格就成为了影响销量最重要的指标之一了，所以各大公司都在想方设法的降本增效。而在所有的原材料中，电芯的成本占了50%以上的比例，于是如何降低电芯的采购成本就成为了重中之重了。

而市场价格战引起的恶性循环，最终反馈到供应链上面所导致的必然就是“偷工减料”了，所以安瑞普斯的电芯问题绝不仅仅只是一次偶然事件。

而且认证与生产的脱节也是一个重要的问题，原有的3c认证依赖的是“企业送样”，这种机制也让部分厂商有了通过贴假标识蒙混过关的机会，在这其中也免不了有一些“经不起考验的干部”在从中接应。

因此新规也将“企业送样”改成了“生产现场抽样”的方式，从而来堵住监管的漏洞。

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监管变革倒闭市场变革

也有很多人会觉得这只是航空局出了新规，毕竟中国大部分民众其实都没有乘坐飞机的需求，火车、地铁和其他公共交通上都还能使用非3c认证的充电宝，所以此次事件并不会对中低端充电宝领域造成影响。

但民航新规也只是3c强制认证制度的延伸执行，真正的重权是国家市场监管总局的市场准入政策。

早在2023年8月充电宝就已经纳入了3c认证目录，监管部门要求未认证产品不得出厂销售，而在2024年8月过渡期结束后，无认证产品更是彻底禁售了。

这对于中小厂商的冲击是极大的，一方面在监管制度改革后，想要通过3c认证就意味着安全性能必须达标，也就意味着成本的大幅度上升。而小厂商又不像大品牌一样可以通过规模效应，实现边际成本的递减。

另一方面经过此次事件后，消费者端对于安全需求也会迎来一次大幅度提升，消费者对于品牌信任的需求也会提升，会有越来越多的消费者选择大品牌的产品，所以之前的低价产品可能会出现“滞销”的现象。

因此技术薄弱、依赖低价的白牌企业将会被逐渐淘汰，合规成本也会推动行业向头部集中。这也意味着以往“50元以下能用就行”的粗放时代将迎来彻底终结，这种变化或将推动充电宝向“高安全标准的智能化设备”方向升级。

所以总结来说，这就是一次以民航安全为导火索，触发了3C认证制度的全面落地，最终重塑整个充电宝市场的行业变革事件。

END

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