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C919大飞机的外国发动机是其中最差的？真相打了许多人的脸！

抖音快讯 2025年06月30日 00:33 1 admin

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C919大飞机的外国发动机是其中最差的？真相打了许多人的脸！

大家好，我是爱闲聊的老羊，今天跟大家聊一聊“C919的发动机”这个话题。

大家都知道，中国首款正式投入商业运营的国产大飞机C919有许多部件是进口外国的，其中动力系列就是进口法国赛峰航空动力集团的LEAP-1C发动机。而与此同时，法国赛峰还是美国波音B737以及欧洲空客A320配套发动机供应商，LEAP-1A配套空客，LEAP-1B配套波音，LEAP-1C配套C919。

看到这个消息，那些只要是外国就好、外国月亮总是比中国圆的人就坐不住了，吵着嚷着借题发挥，说什么LEAP-1C是三款发动机中最差的，也不知这些人从哪里得来的这个结论，我这里用一些数据和最浅显的道理告诉大家，你们错了。

说到法国赛峰集团，本人前文（）当中有过介绍，大家可以翻阅了解。说到其所生产的三款发动机水平如何，用数据说话。

C919大飞机的外国发动机是其中最差的？真相打了许多人的脸！

第一，LEAP 系列发动机的基本架构与技术共性。

LEAP-1A/B/C 三款发动机均由 CFM 国际公司（美国 GE 与法国赛峰的合资企业）研发，采用统一的核心机设计：具体数据很复杂，我能看懂那些很高级的字但不懂原理和意思，总之一句话：三款发动机的核心机设计都完全一样。

第二，在多项具体参数上根据不同机型需求进行了优化。其结果是为C919配套的LEAP-1C发动机各项性能指标最优，如燃烧效率最高、噪声最低、排放最少、重量最轻、推力最大、工作奉命最长，这是综合设计和优化的结果。这些都是公开数据，网上可查。

例如：

LEAP-1C 专为 C919 优化，其风扇直径与 A320neo 的 LEAP-1A 相同，但通过更先进的空气动力学设计和材料应用，实现了更高的效率。

LEAP-1C 的风扇叶片采用第四代碳纤维复合材料（LEAP-1A/B 为第三代），强度提升 20%，重量减轻 15%。

LEAP-1C高压涡轮叶片（中国航发自主研发），耐高温性能比 LEAP-1A 的提升 100℃，而排放控制优于 LEAP-1A/B 。

还有其它等等，综合下来，LEAP-1C性能最优。

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第三，在实际运营上。中国民航 2025 年 5 月数据，C919 机队的 LEAP-1C 发动机空中停车率为 0.02 次 / 1000 飞行小时，显著低于行业平均水平（0.05 次 / 1000 小时），可靠性指标甚至优于部分 LEAP-1A/B 机队。

最后小结，LEAP-1C 在材料、工艺和环保指标上的优势，恰恰体现了 CFM 国际对中国市场的重视，他们一定会拿出最好的技术拓展市场。正如空客选择 LEAP-1A 而非 1C，波音选用 1B 而非 1A，发动机选型是基于整机性能平衡的结果，而非简单的 “好坏” 之分。

今天的中国早已经强大起来了，世界上谁也不敢轻视中国，谁都必需要使出浑身解数、拿出看家本领才能与中国企业竞争，才能在中国市场上占有一席之地。而与此同时，咱们的长江1000A发动机正蓄势替代，外国即不敢、也不能把差的东西卖给我们，而我们也更不可能要，那些没有自信的国人们该醒醒了！

为C919自豪！为中国制造骄傲！

好了今天就分享到这，不对的地方请留言指正。我是爱闲聊的老羊，关注我了解更多有关中国制造的故事。

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图片来源网络

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