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2025-06-28 0
文|徐 来
编辑|徐 来
《——【·前言·】——》
浙江、江西、广东,这三地突然联起手,拉起一条近2000公里的超级水路,一动就是3200亿。
这笔钱要往哪投?工程怎么建?谁先受益?还有什么背后没说透的?
地图上划一条线,从浙江嘉兴起,斜穿江西,再接广东韶关,一直到珠江干流。
名字叫“浙赣粤大运河”,横跨三省,南北走向偏东,一半新挖一半通航。
消息爆出,是2024年国家批复那一刻。
表示支持长江经济带、粤港澳大湾区等区域,水网互联互通,推进国家重大水运工程。
这件事其实早就动了。
江西从2014年就在研究“赣江水运出海口”,广东早年想修“北江复线航道”,浙江嘉兴这边,一直盯着沪杭运河延伸段。
三边琢磨十年,2023年底才把三套方案合成一份。
关键节点,是钱塘江、赣江、北江三条水系,终于找到“水面上的接点”。
对照全国大河流向能看出,这条线不是凭空连的。
赣江往南本就接珠江支流,只是航道不够深,船进不去。
嘉兴往南到金华,有通道可挖,一旦拉通,浙江腹地能水路直达南海。
工程全长1988公里,分两大段:浙赣运河、赣粤运河,浙赣段从嘉兴出发,赣粤段到清远止。
按设计,全线500吨级船舶可全天候通行,未来还留了升级空间,最大目标是千吨级。
批文下来,项目总投资3200亿,创中国内河航运工程纪录,也是全球公开数据中,造价最高的人工运河之一,挖航道、造港口、配水闸、修调度系统,全链条都得上。
大头钱花在江西,赣江流速偏急,弯道多,改造难度大;其次是韶关山区,山多林密,得爆破穿山修坝,施工期长。
浙江这边相对容易,已开发区域多,主要是提升通航等级,和衔接长三角运输网。
这条线修通,内陆物流格局要重排一遍。
3200亿,不只是修水沟,这笔钱有的是用来通航,有的是给未来产业打底。
比如江西,以前被称作“内陆三角”,东西不靠海,南北不贴边。
矿产有,材料多,运输难,重货得靠铁路,时间久、成本高,现在有了水道,一船上千吨,一次拉走整座厂的货量。
本来得靠赣州,到深圳的铁路绕一圈,如今走水路直接下珠三角。
江西自己算过一笔账,内河运费比公路便宜四成,运输时间快一天半,像稀土、锂矿这种大宗货源,最怕滞压,有了运河,出货稳定,产业链稳得多。
广东北江段过去通航等级低,船大进不去。
新项目规划升级航道,清远、韶关等地港口全部扩容,直接接进珠江三角洲物流圈。
广东本身就物流强,北段滞后,现在三江联通,把江西货拉过来,珠三角下游厂子直接就能接上,拉的是资源,接的是产业。
浙江作用更微妙,嘉兴处在长三角枢纽,工业密集、港口多。
以前货运多靠沪杭铁路,现在新水路从嘉兴拉到江西,不但能缓解东线压力,还能分流物流。
同时,浙赣段航道旁规划,了若干组团型产业区,像金华那段,就规划了五大物流集散点,运河带厂,厂连货,货直走南通道。
这条运河是三省边界地区的共同腾起。
谁在通道上,谁先受益。谁抢先动工,谁就拿资源优先级。
这3200亿里,有一大块要用于智慧调度系统建设,要配“水运+物联网+区域能源转运”模式,用数字系统调度船队、气象、水位和港口泊位。
运河造的是水路,背后动的是一整条产业链。
这条运河不止是长,也不止是钱多,难在穿山越林,进的是生态线。
江西段,赣江水系发源山多,林子密,很多地方处在生态保护区旁边。
广东这边,北江穿行丹霞地貌,地质活跃,水文复杂,浙江的临安、建德段,旁边就是千岛湖水源涵养地。
动一下,都得掂量,规划图上,重点标了24个“生态红线敏感区”,工程要绕,有的要建水下隧道,有的得建翻坝航线,有的只能限流错峰调水。
江西环保厅早在可研阶段就介入评估,给出一项限定:运河不得改变原有主要支流水量结构。
修归修,水量要稳,不能掏空一头,灌爆一头。
于是,航道设计得迂回。
赣江段避开5个天然湿地,堆石填坝方案被直接否决,改成箱涵穿河。
下游闸坝原定混凝土现浇,也改成装配式节段灌装,少扰土。
广东段更紧张,北江是珠江上游主流之一,洪水季常涨水,运河要走北江,得先过韶关武江汇流点。
规划中这一段用“多闸调控”+“雨量预判”方式,连着4级分控,确保泄洪、通航两不误。
一场雨下来,调度平台一边盯水位,一边安排船队节流限行,精度精确到小时级别。
这种调度系统叫“水上数字中枢”,试验段已经在赣州和金华启用。
每艘船配定位器,每段航段设气象站,数据实时进系统。
浙江段难题是与现有河道融合。,新航段要通老城区,要穿越文保区,老运河太窄,炸不动,也拆不得。
最终采用“古河保留、新线绕行”,新航线打穿工业区边缘,老运河只保文旅不进重载。
这3200亿,真不只是修通水,更是花在“绕”的代价上,绕人、绕水、绕生态。
多地试验段都在干一件事:不碰红线,尽量顺水走,闸坝建得密,是怕水位差大导致冲刷;航线放得缓,是为了船速别过快扰底泥。
这条运河建起来,靠千条限制线的“掰着走”。
古代运河靠人力、靠船夫,水位靠堤,调度靠天,现在的这条,完全不一样。
规划全链条用电调、数控、水工组合,调水走电信号,通航看调度平台。
智慧航运平台在南昌,调度端口分布浙江、江西、广东三地,构成“三级联合”管控。
谁在跑、跑多快、载多重、靠哪停,全都有后台管着,船过水闸靠信号灯控制进出,精准到秒。
现在全国能做到,全自动调水调船的干线航道不多。
珠江下游做了一段,长江也有一段试点。
这次三江联通一次性干到底,目标是立未来水运标准,说白了,这是条试验线,一条现代水网的样板线。
这条线建成后,东南地区水运布局就不一样了。
货不再只靠铁路、公路挤出口岸,而是靠内陆港串起来。
江西稀土、化工、陶瓷,过去靠赣粤铁路压车皮,现在下水走。
广东下游电子、建材、设备,往江西走原来靠物流园转货,现在直接运到码头。
三省连接起来,能干一件事:产业补链、货运补线。
长三角货能南下珠三角,赣南货能北上浙中,产业链走向从南北变成对角线,物流流向从单向变成环流。
以前内陆省发货往往卡在时间,现在有人说,货出江西能见水就是资源,能上船就是产能。
项目批了,路线定了,钱也到位了,接下来看执行。
修法线、掘主槽、建港口,不是哪一省能单干的事,三地调度成了关键。
能不能形成一张统一调度网,决定这条线能跑多远。
三江联通不只是大工程,是国脉通气,是物流重画。
这是对内陆运输方式的一次整体换代,修完的那天,全国地图上将多出一条线,从嘉兴,一直拉到珠三角,不是铁路,也不是高速,而是水道。
参考资料:
新华社专题报道,《三江联通,打造中国水运新动脉》,2025年1月7日刊发
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