20分钟从广东到海南，湛海高铁真的要来了吗？采用什么方案？

抖音热门 2025年06月15日 07:45 1 admin

20分钟从广东到海南真的要实现了！湛海高铁有望2025年底开工建设，海南终于要和内地连通，那跨海通道已提出30余年，为何现在才有了进展，这次真的能建成吗？

湛海高铁

从3月2日的湛海高铁广东段建设项目用地预审获批，到5月22日湛海高铁跨海轮渡工程前期勘察，一则则湛海高铁的新消息让不少人时刻关注，甚至湛江市的新闻发布会上，也直接提到了这个“海上飞铁”的开工倒计时。

我们要知道，湛海高铁计划连接广东湛江市和海南海口市，线路长度约130km，陆上正线计划按350公里/小时标准建设，估算总投资为402.1亿元。

因为线路位于雷州半岛和海南岛之间，还需要跨越琼州海峡，虽说最窄处仅有19.4公里，但最深处却达120米，目前世界上最深的桥墩基础也不过才65米，所以在方案上采用的是高铁—轮渡—高铁的联运模式，在两岸新建南、北轮渡站，既保留了高铁的速度优势，又规避了自然风险。

并且早在5月20日，中国铁路广州局就启动了湛海线成段更换桥枕及护轨大修施工，种种消息仿佛都在表明湛海高铁准备就绪即将登场。但也有人表示疑惑，现有的粤海铁路不就是火车加轮渡吗？粤海铁路和湛海高铁难道就是新瓶装旧酒吗？

两者看似一样但却存在着质的差别。先来说说速度差异，粤海铁路因为需要将火车拆开上轮渡，下船之后还要重新组合，全程需要5-6小时，而湛海高铁的列车却不需要上船，乘客在徐闻码头转乘高速客船，到达海口后再转乘高铁，过海时间约为1个半小时。

极大缩短粤西与粤港澳大湾区距离的同时，整体时间也压缩到了2小时内，减少了三个多小时的行程，粤港澳大湾区还可与海南自贸港，形成“2小时经济圈”，相当于把“海上慢摇”升级成“海峡闪电”。

其次就是运量差异。现有的粤海铁路轮渡每次只能运载18节车厢，为了确保旅客和工作人员的安全，整个分解工作需要断电，车厢内的空调会暂停使用，等到分解工作完成后会恢复供电，冬天还好，夏天可就遭老罪了。

而新式乘客专用轮渡不仅能大幅提高载量，确保旅客的舒适性和列车的准点率，毕竟琼州海峡可是承担了进出海南岛30%以上的人员运输和100%的车辆运输任务。

就比如2024年春运期间，琼州海峡日均运输过海旅客12.1万人次，相当于每分钟84人过海峡，这流量不亚于早高峰地铁，湛海高铁的建设大大提升了通行效率，将冷链物流时间缩短50%，相较于原来的飞机和火车轮渡，湛江高铁完全兼顾了经济性和时效性。

另外，湛海高铁的建设，还能为海南自由贸易港吸引人才，促进两地的旅游业发展，同时湛江高铁也预留有桥隧过海的通道建设条件，未来也能通过新的方式实现速度的提升，或许到时候20分钟从广东到海南真的不成问题，让我们一起期待一下吧。

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