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2025-06-09 0
比亚迪暴雷！20多家店人去楼空，上千车主保费恐打水漂，早有预兆
抖音快讯
2025年06月09日 08:30 1
admin
文|LL
编辑|阅微札记
本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾。
前言
在国内汽车市场蓬勃发展的当下，新能源汽车的发展可谓是势头迅猛。
特别是比亚迪作为其中的佼佼者，在市场上占据重要地位。
然而，在山东地区，比亚迪却遭遇了一场严重的危机。
山东乾城控股有限公司，这家曾经在比亚迪经销商体系中举足轻重的集团，旗下20多家门店突然陷入经营困境，人去楼空。
这是事件引发了上千车主的维权无门，同时员工被拖欠薪资的问题也随之曝光，给当地汽车销售市场和众多消费者带来了巨大冲击。
比亚迪在汽车界的地位
从销量成绩来看，比亚迪堪称国内车市的“销量担当”。
更是以年427.21万辆的新能源汽车销量，成为中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量王者以及全球新能源车市场销量冠军。
我们就单看5月份，整车销量高达38.25万辆，这么高的销量可是无数车企可望而不可即的。
当然了，能拥有这样的成绩离不开比亚迪在国内汽车市场强大的市场号召力和消费者认可度。
才让比亚迪一度在销量规模上远超众多竞争对手，稳居国内汽车销量的第一梯队。
比亚迪一直以来在技术研发方面那是下了不少的功夫，多年来凭借深厚的技术积累与持续创新能力，树立起难以逾越的技术壁垒，成为中国汽车技术创新的标杆企业。
特别是大名鼎鼎的刀片电池，攻克了纯电动乘用车高安全与长续航协同提升的行业难题。
不过价格方面，比亚迪也是占据了非常大的优势。
自从2025年开始，便宣布了王朝系列和海洋系列的“限时一口价”的折扣力度，补贴后最高的已经达到了5.3万元。
这足以表明，比亚迪在价格策略、产品布局等方面的决策，能够引发整个市场的连锁反应，成为市场走向的重要风向标。
可就是这样一个看起来一路高升、蒸蒸日上的品牌，居然在经销商这边给爆了一个大雷。
经销商暴雷
山东乾城控股有限公司在比亚迪的经销商体系中曾占据重要地位，旗下门店广泛分布于济南、潍坊、淄博等山东主要城市，总数超过20多家4S店。
从2014年开设第一家比亚迪4S店起，乾城集团踏上扩张之路，到2024年，已拥有40多家子公司。
2024年4月，比亚迪董事长王传福亲临济南视察乾城集团，这被外界视作对比亚迪核心经销商地位的高度认可，这时的乾城集团可谓是风光无限。
正是在这样的繁荣景象之下，乾城集团的危机也在慢慢露出头角。
自2024年起，乾城集团内部问题逐渐浮现，有自称前员工的网友爆料，公司出现拖欠员工工资情况，部分员工被拖欠数月甚至半年之久，社保断缴现象也时有发生。
可到了2025年开始，乾城集团旗下门店如同多米诺骨牌一般，接连出现问题。
门店一个接一个地关门大吉，展厅内原本待售的车辆被悄然拖走，员工们也无奈地发现，工作场所已人去楼空，所谓的“上班自由”，其实是失业的无奈写照。
天眼查数据显示，2025年5月13日，山东乾城控股有限公司大股东魏绪明的420万元人民币股权也被冻结。
旗下济南乾益汽车销售有限公司、济南乾盛汽车销售有限公司等也在2025年4月、5月因数千元执行标的成为被执行人。
这一系列变故，让众多在乾城集团门店购车的消费者猝不及防，陷入了极大的困境之中。
崩盘的前兆
那么，曾经辉煌一时的乾城集团为何会突然崩盘？
深扒之后我们会发现，这背后是多年来盲目扩张和激进经营策略种下的恶果。
自从2020年起，乾城集团仿佛被注入了一剂兴奋剂，开启了疯狂的“开疆拓土”之路。
在短短四年时间内，接连开设了二十多家门店，扩张速度远远超出了比亚迪厂家所设定的“合理密度”。
在其他省份一个城市或许一两家4S店便能维持运营，乾城集团却非要一口气开设五家，而且每家门店都按照高大上的旗舰展厅标准打造。
这种过度扩张的行为，虽然在表面上营造出了一派繁荣的景象，但实际上却让公司背负了沉重的债务负担。
为了支撑如此大规模的扩张，乾城集团不得不拼命从银行借钱。
同时为了吸引更多的客户，更是采用一系列激进的营销手段，像那些“低首付购车”“高额返利”“联保白送”等。
通过这些手段，乾城集团短期内确实吸引了大量客户，收取了客户的购车款和各类服务费用。
但实际上，这些费用并没有被合理地用于公司运营和服务保障，而是被用于拆东墙补西墙，填补之前的资金窟窿。
在前期，这种模式或许还能勉强维持运转，但随着市场环境的变化和资金压力的不断增大，资金链最终还是断裂了。
一旦资金链断裂，银行也对其失去信心，不再提供贷款支持，乾城集团便迅速陷入了绝境，成为了“击鼓传花”游戏中最后一棒的受害者，最终走向了崩盘的结局。
比亚迪的回应
乾城集团崩盘事件发生后，比亚迪官方第一时间做出了回应。
比亚迪表示，消息不属实，这仅仅是个别经销商的问题，与比亚迪自身的整体发展方向并无关联，同时强调该经销商部分门店已经被其他经销商给接手。
这样的官方回应看似撇清了关系，但却难以让消费者满意。
毕竟消费者购买比亚迪汽车，很大程度上是看中了比亚迪品牌所宣传的 “全国统一标准” 的服务和保障。
如今作为授权经销商的乾城集团出了问题，比亚迪简单地将责任归咎于个别经销商。
这让消费者难以接受，就如同消费者点外卖中毒，外卖平台却称是商家的问题，与平台无关一样，这种推诿责任的做法无法让消费者信服。
结语
这两年，从整个汽车大环境来看，车企、经销商的日子都难熬，库存一再增多。
再加上在此之前就已经出现了多起汽车经销商暴雷事件，银行方面对汽车经销商的信贷政策就变得极为谨慎，大幅收紧了信贷额度。
像乾城集团这种长期依赖高负债、高风险扩张模式的企业，一旦银行收紧信贷，就如同被切断了生命线，瞬间陷入“断粮”的困境。
在没有新资金注入的情况下，根本无法维持日常运营，最终只能无奈倒闭，留下一地鸡毛，让众多车主和员工陷入困境。
山西经济日报2025-05-29——比亚迪山东核心经销商乾城集团停摆：千名车主预付款无法兑现
国际金融报2025-05-28——核心经销商爆雷？比亚迪称网传信息不实，“正在助其纾困”
半岛都市报2025-05-31——风口财经实探“风暴眼”中的比亚迪济南乾城店：展厅空荡荡、员工欠薪半年、三年联保恐打水漂……
大江网2025-05-28——比亚迪回应山东经销商“资金链断裂”传闻
每日经济新闻2025-06-01——比亚迪股份：5月新能源车销量38.25万辆
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