一举超越美日，中国将建成全球最大海上机场，斩获多项世界第一

热门资讯 2025年06月04日 21:45 2 admin

中国“基建狂魔”再发力，斥资509亿元，正在全力打造国内首个海上人工岛机场，该机场面积高达20.87平方公里，一旦建成，将一举超越美国和日本，成为全球最大海上机场，但同样作为人工岛机场，日本斥资300亿美元打造的关西机场正在面临沉降危机，那么，我国修建的人工岛机场会面临这一问题吗？

中国首个离岸式人工岛机场

大连金州湾国际机场是中国建设的首个离岸式人工岛机场，该机场地处辽宁大连金州湾东部海域，金州湾指的是大连金州城区以西大约2公里的渤海海域，海域呈椭圆形，南北长约28公里，东西宽15公里，面积约7453平方公里，是大连在渤海沿岸的最大一个海湾，机场便位于该海湾离岸最近3公里的人工岛上。该机场距离大连的周水子国际机场大约18公里，距离大连市中心23公里，选址于此，既避免了对城市建设和规划造成压力和干扰，又能与周水子机场联动，辐射大连乃至东北全域，与沿海港口形成海空立体联运模式。

大连金州湾国际机场于2022年获国务院确立批复，去年6月正式开工建设，根据规划机场需建设的人工岛长约6.2公里，宽3.5公里，填海工程量达到了 20.87 平方公里，什么概念？相当于3.8个杭州西湖面积，占澳门面积的63%，是日本关西机场的4倍。关西机场位于日本大阪西南部大阪湾上的关空岛，距离海岸线最近约5公里，是世界第一座完全填海造陆的人工岛机场，也是世界上最大的已完成离岸式人工岛机场，但我国正在建设的大连金州湾国际机场一旦落成，将彻底颠覆日本引以为傲的“海上机场神话”。

据悉，截止到今年5月，吹填面积已经达到了18.54平方公里，占总面积的92%以上，预计2035年正式启用，机场将包括4条跑道，近期可满足年旅客吞吐量4300万人次，远期可达8000万人次，另外每年还可处理100万吨货物。

那么，这座机场究竟有何特殊价值呢？首先，大连金州湾国际机场作为一带一路的重要节点，可有效缓解大连周水子机场的运输压力，强化大连的国际门户地位，还可开通抵达欧美的“跨北极航线”，拓展国际物流通道。同时与日韩等国家机场形成互联效应，促进大连积极融入东北亚航空枢纽格局，在我国东北地区，又能与沈阳桃仙机场、哈尔滨太平机场、长春龙嘉国际机场形成“点线面”的航空交通网布局，有助于促进东北全面振兴。

但人工岛机场却存在一个巨大挑战，那便是沉降问题。比如日本的关西机场，在1987年开始新建，历时七年，1994年便投入使用，日本为了建设这座人工岛机场，投入金额高达300亿美元，累计动用了1.8亿立方米的土方，才在水深18米的海上，填出了5.11平方公里的陆域面积。

然而人工岛却在以每年1米左右的速度持续下沉，造成这一问题的因素有很多。比如大阪湾海底厚达数百米的黏土层，抗压能力极低，海上人工岛一旦过载，黏土层便会被迅速压缩导致地面沉降。实际上，在日本工程师建设之初，便已经预测到了机场沉降的可能性，并采取了一系列措施进行挽救，但由于机场客运量太大，加剧了下沉速度，据调查，自1994年启用至2001年短短7年，关西机场便下陷了11.5米。那么，同样是离岸式人工岛，我国的大连金州湾国际机场未来不会面临沉降风险吗？

大连金州湾国际机场是如何避免沉降风险的

在大连金州湾国际机场的设计阶段，我国便吸取了日本关西机场的经验教训，研究出了适用于该机场的嵌岩桩技术，将3000多根大直径嵌岩桩深深穿透十几二十米厚的淤泥层，牢牢嵌入30米深的花岗岩基岩内，确保机场航站楼的稳定性，使得机场整体抗沉降能力较日本关西机场提升了整整4倍，并且，为了保证地基稳固，防止出现塌方等问题，施工过程中通过北斗卫星定位系统实时监控每个环节，将每根嵌岩桩垂直精度误差都在一千分之一以下，入嵌深度精度更是达到了毫米级。可以说，大连金州湾国际机场未来将成为与三峡大坝等项目比肩的世纪工程，这不禁引起美国、印度、日本、韩国、越南等一众外国媒体高度关注，而中国也在以战略性系统性的大基建布局，一步步推进国家现代化发展。